Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 50 стр.

ного исполнения, и условий эксплуатации (табл. 4.3). Наибольшее значение
удельной трудоемкости получено для 1-й группы судов (ледоколы в среднем
3200 нормо-ч/тыс.часов). Далее в порядке уменьшения следовали сухогруз-
ные суда и лесовозы 1-й и 4-й групп (типа "Амгуема" и "Беломорсклес"), 2-й
и 3-й (типа "Актюбинск", "Сибирь", "Синегорск", "Мирный", "Андрей Заха-
ров" и "Советская Россия"), 5-й (типа "Выборг") и, наконец, имеющие малые
размерения (типа СРТМ-502). В аналогичной последовательности группы
судов расположились и по значениям удельной суммарной стоимости мате-
риалов, расходуемых на восстановление надежности корпусных конструк-
ций. Высокие значения удельных показателей для корпусных конструкций
плавбаз и плавзаводов ("Советская Россия" и типа "Андрей Захаров") были
обусловлены в основном работами по ремонту скуловых килей.
     Функциональную связь комплексных показателей надежности корпус-
ных конструкций с характеристиками судов установить не удалось, что мож-
но объяснить чрезвычайной сложностью и случайностью зависимостей меж-
ду всей совокупностью эксплуатационных воздействий на каждое судно и
прочностными характеристиками его конструкций.
     Распределение плотности вероятности значений удельных показателей
надежности корпусных конструкций для большинства проектов судов удов-
летворительно описывается нормальным законом с коэффициентом вариации
до 0,3.
     В целом объемы ремонта, удельные трудоемкости работ и затраты на
материалы по восстановлению надежности корпусных конструкций подвод-
ной части весьма высоки и изменялись в широких пределах по всем группам
и проектам судов. Это существенно затрудняет прогноз объема работ по ним
на отдельно взятый ремонт и свидетельствует о целесообразности выполне-
ния исследований по установлению работоспособности деформированных
конструкций и разработке новых способов её обеспечения.


    4.3.2. Прогноз затрат на восстановление надежности
           корпусных конструкций

    Ремонт корпусных конструкций обусловлен устранением остаточных
деформаций и износов листов и набора, а также восстановлением коррозиро-
ванных сварных швов.
    Ожидаемая трудоемкость ремонта деформированных корпусных конст-
рукций Тдк на одно судно зависит от его конструктивных особенностей,
площади ремонта Sдк и принятого технологического процесса. На норматив-
ный срок службы судов её значение можно рассчитать по выражению (4.8)
или экстраполяцией материалов о трудоемкости ранее выполненных ремон-
тов


                                    50