Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 48 стр.

дили в более благоприятные условия эксплуатации и более надежные суда
при проходе во льдах ставили в начало каравана. Но это оказалось отдель-
ным большим самостоятельным исследованием, которое невозможно выпол-
нить в рамках одной работы.
      Расчет показателей долговечности, выполненный для различных гамма-
процентных (γ) ресурсов, показал, что корпусные конструкции большинства
проектов судов менее надежны, чем элементы движительного комплекса да-
же при значениях 0,8 для винтов и валов и для корпусных конструкций 0,5
[52].
      Значения суммарных (нарастающих) площадей замены листов наружной
обшивки по отдельным годам в межклассификационные периоды для каждо-
го судна также отличались даже в одном проекте и изменялись от единицы
до сотен квадратных метров (рис. 4.6). Значения были получены суммирова-
нием по отдельным судам в каждом четырехлетнем периоде. При отсутствии
сведений хотя бы по одному ремонту в анализируемый межклассификацион-
ный период судно исключалось из рассмотрения за эти четыре года. На ри-
сунке приняты следующие обозначения: 1 - 1, 5, 9 и 13, П - 2, 6, 10 и 14, Ш -
3, 7, 11 и 15, 1У - 4, 8, 12 и 16 годы эксплуатации со времени постройки.
      На каждом судне 1-й и 4-й групп за межклассификационный период экс-
плуатации (четыре года) заменяли в среднем 50 м2 листов наружной обшив-
ки. Количество судов, у которых площадь замены превышала названную (на
рисунке не приведены), по некоторым проектам составило (% от общего чис-
ла судов с заменой листов наружной обшивки): "Беломорсклес" - 30, "Пове-
нец" - 22 и "Пионер" - 15.
      На каждом судне 2-й группы (типа СРТМ-502) за четыре года в среднем
заменяли 20 м2 листов наружной обшивки. Для некоторых судов 3-й группы
(китобойцы типа "Мирный") этот показатель составил 50 м2.
      Вероятность устранения повреждений корпусных конструкций в одном
и том же районе на отдельно взятом судне устанавливалась по шести проек-
там с условием наличия для них сведений о всех ремонтах с постройки. На
судах 1-й и 4-й групп (типа "Амгуема" и "Сибирьлес") за рассматриваемый
период районы замены совпали при 40 % и (типа "Повенец" и "Беломорск-
лес") - при 30%, 2-й (типа СРТМ-502) - 5 % докований, сопровождавшихся
восстановлением конструкций. Через один - четыре года эксплуатации судна
совпадение восстанавливаемых районов составило в среднем соответственно
15, 40, 65 и 90 %, более четырех лет - 100 % от общего числа отмеченных
совпадений. Анализ результатов обработки показал, что за четыре года экс-
плуатации судов одно совпадение восстанавливаемого района из-за появле-
ния недопустимых деформаций приходилось в среднем на 8-9 докований.
      Средние значения комплексных удельных показателей (трудоемкости
ремонта и стоимости материалов) определялись отношением трудоемкости
работ и стоимости материалов к ходовому времени за междоковый период
нескольких судов одного проекта. Оказалось, что величины среднего и сред-
него квадратического зависели от группы и проекта судна, т.е. конструктив
                                     48