Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 46 стр.

нее ходовое время до отсутствия повреждения (числитель, тыс. ч) и количе-
ство таких судов (знаменатель, единицы) для отдельных проектов составило:
"Выборг" - 36,0/3, РТМС - 57,8/2, СРТМ-502 (порты Владивосток - 22,1/3 и
Пертопавловск-Камчатский - 24,4/15), СТР-503 (ДМП - 39,2/20, ВБТРФ -
61,9/1 и ПБТРФ - 41,0/1), "Баскунчак" (порт Петропавловск-Камчатский) -
23,3/1, "Мирный" (лесовоз) - 38,1/1, "Юный партизан" - 14,5/2 и "Сосновец" -
22,6/1. Число судов без повреждений оказалось значительно меньше, чем с
повреждениями, за исключением СРТМ-502 (порт Петропавловск-
Камчатский) и СТР-503 (ДМП) и, как правило, это были суда с малым сро-
ком эксплуатации.
     Для оценки и сопоставления надежности корпусных конструкций от-
дельных типов судов были предложены и рассчитаны удельные показатели
повреждаемости корпусных конструкций на одно докование и на 1 тыс. часов
ходового времени (рис. 4.5) [59,60].
     Они определялись отношением суммарного числа ремонтов с восстанов-
лением корпусных конструкций для данного типа судов к общему числу до-
кований и суммарному ходовому времени для них.
     Значения удельного показателя на одно докование для сухогрузных су-
дов по типам изменялись от 0,116 ("Выборг") до 0,606 ("Повенец"), лесовозов
- от 0,191 ("Мирный") до 0,509 ("Беломорсклес"), танкеров - от 0,227 ("Бас-
кунчак" порт Петропавловск-Камчатский) до 0,767 ("Самотлор"), ледоколов -
от 0,632 ("Москва") до 0,770 ("Ерофей Хабаров"), рыбодобывающих - от
0,064 (СТР-503, ДМП) до 0,434 (РТМ "Атлантик"), плавбаз и плавзаводов - от
0,125 ("Пятидесятилетие СССР") до 0,577 ("Андрей Захаров"). Для китобой-
цев и СРТМ-502 (порт Находка) значения показателей установить не пред-
ставилось возможности.
     Значения удельного показателя на 1 тыс. часов ходового времени для
сухогрузных судов по типам изменялись в пределах от 0,014("Выборг") до
0,131 ("Повенец"), лесовозов - от 0,025 ("Мирный") до 0,097 ("Беломорск-
лес", танкеров - от 0,039 ("Баскунчак", порт Петропавловск-Камчатский) до
0,169 ("Синегорск"), ледоколов - от 0,256 ("Москва") до 0,352 ("Ерофей Ха-
баров"), рыбодобывающих - от 0,007 (СТР-503, ДМП) до 0,062 (СРТМ-502,
порт Владивосток) и плавбаз и плавзаводов - от 0,037 ("Пятидесятилетие
СССР") до 0,186 ("Андрей Захаров").
     Сопоставление значений перечисленных показателей для различных
классов и групп судов показало, что они несколько зависят от последних,
особенно на 1 тыс. часов ходового времени (рис. 4.5, б, г) и различны даже
для судов одного класса, что особенно заметно в классе Л1. В целом уста-
новлено, что показатели у судов морского флота (сухогрузы, лесовозы, тан-
керы и ледоколы) хуже, чем у судов рыбного хозяйства (рыбодобывающие,
плавбазы и плавзаводы).
     При исследовании повреждаемости корпусных конструкций делалась
попытка принимать во внимание те обстоятельства, что суда одного проекта
вводили в эксплуатацию неодновременно, по мере старения обычно перево
                                     46