Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 44 стр.

    4.3. Надежность и прогноз затрат на ее поддержание
         для корпусных конструкций

    4.3.1. Безотказность корпусных конструкций

     Надежность корпусных конструкций определяется их способностью вы-
полнять функции в определенных условиях эксплуатации с достаточной сте-
пенью гарантии, наибольшей экономической эффективностью и в течение
заданного срока [1,11-13,31,37,83] и считается обеспеченной до появления
недопустимых остаточных деформаций или износов, а также при отсутствии
трещин [37,39,55,77,80]. В других случаях, особенно при обнаружении тре-
щин или появлении пробоин, судно должно быть выведено из эксплуатации
для ремонта.
     При оценке надежности корпусных конструкций в работе устанавлива-
лись функции распределения ходового времени судов до устранения повреж-
дения, а также значения площадей замены за каждый межклассификацион-
ный период, рассчитывались вероятности повреждения одного и того же
района для отдельно взятого судна и удельные показатели недопустимой по-
вреждаемости по поясьям и ремонта (трудоемкость и стоимость использо-
ванных материалов) [48].
     Высокая вероятность устранения повреждений, т.е. меньшая безотказ-
ность корпусных конструкций, наблюдалась у судов 1-й группы
(рис. 4.4, а). Близки к ним и остальные группы судов, за исключением пятой.
Транспортные суда в порядке повышения вероятности отсутствия устраняв-
шихся повреждений расположились следующим образом: типа "Амгуема",
"Повенец", "Пионер", "Беломорсклес", "Андижан" и "Пула". Суда флота
рыбной промышленности по этому же показателю имеют следующий поря-
док: типа "Синегорск", "Актюбинск", СРТМ-502, "Мирный" (китобойцы),
"Андрей Захаров", В-69, "Спасск", БМРТ, СТР-503, РТМ и РТМС (рис. 4.4,
б). Математическое ожидание ходового времени до обнаружения недопусти-
мого повреждения при доковании для отдельных типов судов составило (тыс.
ч): "Амгуема" - 8,08(50), "Пионер" - 9,66(57), "Повенец" - 7,59(90), "Омск" -
46,6(4), "Андижан" - 16,9(48), "Выборг" - 32,3(61), "Пула" - 38,9(41), "Нико-
лай Жуков" - 13,7(41), "Росток" - 9,0(3), "Баскунчак" порты Находка-7,35(47)
и Петроповловск-Камчатский - 20,5(5), "Алтай" - 10,8(15), "Самотлор" -
10,7(34), "Беломорсклес" – 10,7(136), "Сибирьлес" - 15,2 (17), "Мирный" (ле-
совоз) - 17,2(21), "Сосновец" - 14,4(41), "Спасск" - 11,1(27), БМРТ ((порты
Находка - 21,2(93) и Петропавловск-Камчатский - 27,1(60)), РТМС - 23,4(24),
РТМ - 17,8(142), СТР-503 ((ДМП -35,2(7), ПБТРФ - 27,3(49) и ВБТРФ -
29,5(29))), СРТМ-502 ((порты Владивосток - 11,53(172) и Петропавловск-
Камчатский 65(90)), "Острова" -5,22(4) и "Горы" - 9,86(9), в скобках приведе-
но число обработанных значений [67].
     Систематизация и обработка материалов показала, что повреждения
корпусных конструкций в одном проекте наблюдали не на всех судах. Сред
                                     44