Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 43 стр.

     Наибольшие значения коэффициента К1, наблюдали у китобойной базы,
что обусловлено значительным водоизмещением и наличием двух линий ва-
лопроводов, существенно влияющих на объем работ по подготовке дока, ле-
сам, очистке и окраске корпуса и движительно-рулевому комплексу. Далее в
порядке уменьшения следовали ледоколы типа "Москва", имеющие три ли-
нии валопроводов, сухогрузы ледового плавания типа "Амгуема", плавзаво-
ды типа "Андрей Захаров" и другие типы судов. Расположение судов с одно-
вальными установками соответствовало уменьшению водоизмещения.
     Используя выражение (4.6), можно рассчитать ожидаемую суммарную
трудоемкость ремонта подводной части судна в целом при любом его возрас-
те. Для этого по фактическим трудоемкостям ранее выполненных ремонтов
устанавливается их суммарное значение на последнее докование. Далее по
ним определяется значение коэффициента К1, по которому прогнозируются
трудоемкости на последующие ремонты.
     Предполагая, что технологические процессы и система технического об-
служивания существенно не изменятся, а условия эксплуатации останутся
близкими к предыдущим, были рассчитаны ожидаемые трудоемкости на
нормативный срок службы (табл. 4.2).
     Разработанные методики прогноза позволяют рассчитать трудоемкость
доковых работ на годовую программу предприятия (4.7), что достигается
суммированием трудоемкостей по всем отдельно взятым судам, включенным
или предложенным в программу ремонта.

             m    n
       TГ = ∑∑ Tpq ,                                                   (4.7)
            q =1 p =1


     где Tpq - трудоемкость ремонта подводной части р-го судна q-го проекта,
тыс. нормо-ч; m, n - количество проектов судов и судов каждого проекта на
годовую программу, предполагаемых к ремонту на предприятии.
     Определив ТГ и используя данные об относительных трудоемкостях ти-
повых технологических групп и участии отдельных специальностей в ремон-
те (см. подраздел 1.4.2), можно рассчитать абсолютные значения трудоемко-
стей для групп и специальностей и потребность рабочих по последним.
     Результаты таких расчетов позволяют выполнить прогноз трудоемкости
работ по корпусным конструкциям и движительно-рулевым комплексам, по-
требности в судоремонтной базе и в рабочих отдельных специальностей для
ремонта подводной части. Расчеты по предложенным методикам выполня-
ются в безопасную сторону, так как не учитывают мероприятий, которые
разрабатываются научными подразделениями для снижения трудоемкости
работ и могут быть внедрены в перспективе.


                                     43