Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 41 стр.

доемкости работ также нескольких судов после первых двух лет эксплуата-
ции Т2. В результате было установлено, что в первые 5-6 лет эксплуатации
судов величина коэффициента KTэ увеличивалась, а в последующем остава-
лась практически постоянной, равной 1,3. Увеличение значений KTэ первые
годы эксплуатации обуславливалось ростом объемов ремонта и усложнением
работ, связанных с устранением повреждений. Уменьшение значений KTэ для
некоторых типов судов после 11 лет эксплуатации объясняется изменением
технологических процессов ремонта за анализируемый период: были выпол-
нены исследования по установлению фактических нагрузок на доковые опо-
ры, позволившие уменьшить количество и изменить конструкцию послед-
них; применили разборные трубчатые леса и механизированную очистку
корпусов судов.
       Изложенная методика позволяет прогнозировать средние трудоемко-
сти доковых работ для впервые поступающих в ремонт судов. Для этого по
известному водоизмещению определяются значения трудоемкости ремонта
через первые два года эксплуатации судна (рис. 4.2,б) и коэффициента KTэ
(рис. 4.2,в). Перемножением полученных значений получим величину сред-
ней трудоемкости по ремонту подводной части в целом при соответствую-
щем возрасте. Суммированием трудоемкостей каждого отдельно ожидаемого
ремонта можно определить её величину на нормативный срок службы судна.
       Обобщение материалов о ремонте судов в плавучих доках показало,
что в них трудоемкость работ в целом меньше, чем в сухих (рис. 4.2, б). Это
объясняется меньшим объемом работ по подготовке доков, максимальным
применением катучих этажерок (лесов) и применением механизированной
очистки корпусов судов.
       Сравнение полученных результатов с данными работы [33]показало,
что коэффициенты трудоемкости ремонта подводной части в целом по мере
старения судна меняются меньше, чем для судна в целом (табл. 4.1).

                                                                   Таблица 4.1

      Значения коэффициента влияния возраста судна на трудоемкость
     ремонта и технического обслуживания (получены по данным [33])

          Тип судна                         Возраст судна, годы
Судно в целом
Сухогруз (типа "Красноград") 1,00    2,12     3,00   5,03   6,85   4,78 4,94
Танкер (типа "Лисичанск")    1,00    2,47     3,92   5,18   6,35   9,75 10,5
Подводная часть              1,00    1,08     1,16   1,23   1,30   1,30 1,30


     Подобное положение объясняется тем, что для судна в целом быстрее
увеличивается объем работ из-за износа элементов главной силовой установ-
ки, трудопроводов, механизмов, устройств и т.д.
                                    41