Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 52 стр.

     Значение tkq можно рассчитать нормированием работ по каждой опера-
ции или по статистическим данным о ранее выполненных ремонтах. Для
прогноза работ подробный расчет целесообразен только на новые суда, су-
щественно отличающиеся конструктивно от ранее построенных, и в случае
принципиальных изменений технологического процесса. Для ранее ремонти-
ровавшихся и новых судов с близким к первым конструктивным оформлени-
ем целесообразно применять укрупненные показатели. Это, кроме упроще-
ния расчетов, позволяет учесть производственные особенности, оценить и
сопоставить с другими техническое состояние предприятий по данному виду
работ.
     В связи с преимущественным применением на предприятиях замены де-
формированных конструкций последующие расчеты выполнены на этот ме-
тод.
     Значения трудоемкости ремонта 1 м2 конструкций tkq были определены
для нескольких проектов рассмотренных судов и составили (нормо-ч/м2):
"Москва" - 102, "Амгуема" - 83, "Актюбинск" - 51,"Синегорcк" - 48, "Андрей
Захаров" - 37, "Пионер." - 33, "Мирный" (китобоец) - 40, "Беломорсклес" и
"Сибирьлес" - 29, СРТМ-502 - 18 и "Выборг" - 16.
     Значения SдqTэ вычисляются через функции распределения вероятностей
или с помощью графиков, характеризующих суммарную (накопленную)
площадь замены по всем ранее выполненным ремонтам.
     Средняя площадь замены конструкций на одно докование для отдель-
ных проектов судов составила (м2): "Синегорск" - 110 (19-193), "Москва" - 76
(6-317), "Актюбинск" - 47 (12-154), "Сибирьлес" -38 (5-130), "Пула" - 38(19-
34), "Беломорсклес" - 36 (3-200), "Андижан" - 34 (6-303), "Повенец" - 32 (4-
216), "Амгуема" - 30 (2 -118), "Мирный" (китобоец) - 28 (4-104), "Пионер" -
24 (1-60), СРТМ-502 - 12 (1-75) и "Выборг" - 6, в скобках приведены мини-
мальные и максимальные значения. В связи с незначительным влиянием воз-
раста судов на средние значения SдqTэ, постоянства условий эксплуатации их
можно принять одинаковыми для всего срока службы.
     Для отдельно взятого судна в проекте вероятность восстановления де-
формированных корпусных конструкций Ф1 определяется в зависимости от
продолжительности ходового времени (рис. 4.6).
     Используя выражение (4.8), а также данные об удельных трудоемкостях,
средних площадях замены и вероятностях ремонта, были рассчитаны вели-
чины ожидаемых площадей и трудоемкостей восстановления надежности
корпусных конструкций на случай замены при действии ранее введенных
нормативных документов на трудоемкость и допускаемые деформации (табл.
4.4). Они составили соответственно до нескольких сот квадратных метров и
нескольких десятков тысяч нормо-часов.
     Зависимости значений суммарных (нарастающих) трудоемкостей вос-
становительных работ и суммарных площадей замены листов наружной об-
шивки от возраста для ряда проектов судов приведены на рис. 4.7, П.4.1 и
П.4.2. Они получены так же, как и для трудоемкости по подводной части су-
                                     52