ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
54
Обобщение и обработка информации о ранее выполненных ремонтах по
методу наименьших квадратов показали, что значение So можно принять
равным нулю.
Значения коэффициента К
2
для судов с часто повреждавшимися конст-
рукциями приведены в табл. 4.5 и близки для большинства групп и проектов,
за исключением ледоколов типа "Москва" и малых рыбодобывающих (типа
СРТМ-502 и СТР-503). Причины этого положения объяснены ранее.
Приняв за основу действовавшие до 1988 г. нормативные документы на
допускаемые остаточные деформации конструкций и технологические про-
цессы ремонта, были рассчитаны ожидаемые показатели замены на норма-
тивный срок службы судов (табл. 4.5). Указанные допущения принимались
для упрощения расчетов, справедливы в 1-м приближении и позволили полу-
чить показатели в безопасную сторону. Последние можно будет уточнять с
учетом последующих разработок.
Показатели, полученные расчетом по вероятностной методике (табл. 4.4)
и методу суммирования (табл. 4.5), оказались близкими (разница в пределах
10%), что подтверждает работоспособность методик и вполне допустимо для
прогноза на такой длительный период времени.
Площадь ремонта изношенных корпусных конструкций зависит от по-
строечных (проектных) и допускаемых остаточных толщин и фактических
скоростей износа. Для основных проектов судов Дальневосточного бассейна
сведения о фактических скоростях износа листов наружной обшивки и набо-
ра, которые допустимо распространять на новые проекты судов с аналогич-
ными условиями эксплуатации и методами защиты от износа, приведены в
части 2.
Время Т
nр
достижения допускаемой остаточной толщины t
д
для отдельно
взятой конструкции может быть рассчитано по выражению
T
np
= (t
0
– t
д
) / v
ф
, (4.10)
где t
0
и t
д
- соответственно построечная и допускаемая остаточная тол-
щины, мм; v
ф
- фактические скорости износа, мм/год.
Значения построечных толщин приводятся в отчетных чертежах, а до-
пускаемых остаточных t
д
рассчитываются по методикам /117, 285/. При этом
следует иметь в виду, что с ними разрешается эксплуатация еще в течение
четырех лет. Результаты расчетов по этому показателю для ряда проектов су-
дов приведены дальше.
Объемы работ по ремонту изношенных конструкций на эксплуатируе-
мых судах прогнозировать проще, чем деформированных, так как измерения
остаточных толщин проводятся регулярно, особенно после внедрения ульт-
развуковых дефектоскопов. По этому направлению в настоящее время необ-
ходимо продолжать исследования только по уточнению скоростей износа ра-
нее не охваченных конструкций и судам 1- й группы, а также по разработке
методов сохранения защитных покрытий у последних.
Обобщение и обработка информации о ранее выполненных ремонтах по методу наименьших квадратов показали, что значение So можно принять равным нулю. Значения коэффициента К2 для судов с часто повреждавшимися конст- рукциями приведены в табл. 4.5 и близки для большинства групп и проектов, за исключением ледоколов типа "Москва" и малых рыбодобывающих (типа СРТМ-502 и СТР-503). Причины этого положения объяснены ранее. Приняв за основу действовавшие до 1988 г. нормативные документы на допускаемые остаточные деформации конструкций и технологические про- цессы ремонта, были рассчитаны ожидаемые показатели замены на норма- тивный срок службы судов (табл. 4.5). Указанные допущения принимались для упрощения расчетов, справедливы в 1-м приближении и позволили полу- чить показатели в безопасную сторону. Последние можно будет уточнять с учетом последующих разработок. Показатели, полученные расчетом по вероятностной методике (табл. 4.4) и методу суммирования (табл. 4.5), оказались близкими (разница в пределах 10%), что подтверждает работоспособность методик и вполне допустимо для прогноза на такой длительный период времени. Площадь ремонта изношенных корпусных конструкций зависит от по- строечных (проектных) и допускаемых остаточных толщин и фактических скоростей износа. Для основных проектов судов Дальневосточного бассейна сведения о фактических скоростях износа листов наружной обшивки и набо- ра, которые допустимо распространять на новые проекты судов с аналогич- ными условиями эксплуатации и методами защиты от износа, приведены в части 2. Время Тnр достижения допускаемой остаточной толщины tд для отдельно взятой конструкции может быть рассчитано по выражению Tnp = (t0 – tд) / vф , (4.10) где t0 и tд - соответственно построечная и допускаемая остаточная тол- щины, мм; vф - фактические скорости износа, мм/год. Значения построечных толщин приводятся в отчетных чертежах, а до- пускаемых остаточных tд рассчитываются по методикам /117, 285/. При этом следует иметь в виду, что с ними разрешается эксплуатация еще в течение четырех лет. Результаты расчетов по этому показателю для ряда проектов су- дов приведены дальше. Объемы работ по ремонту изношенных конструкций на эксплуатируе- мых судах прогнозировать проще, чем деформированных, так как измерения остаточных толщин проводятся регулярно, особенно после внедрения ульт- развуковых дефектоскопов. По этому направлению в настоящее время необ- ходимо продолжать исследования только по уточнению скоростей износа ра- нее не охваченных конструкций и судам 1- й группы, а также по разработке методов сохранения защитных покрытий у последних. 54
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 52
- 53
- 54
- 55
- 56
- …
- следующая ›
- последняя »