Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 54 стр.

     Обобщение и обработка информации о ранее выполненных ремонтах по
методу наименьших квадратов показали, что значение So можно принять
равным нулю.
     Значения коэффициента К2 для судов с часто повреждавшимися конст-
рукциями приведены в табл. 4.5 и близки для большинства групп и проектов,
за исключением ледоколов типа "Москва" и малых рыбодобывающих (типа
СРТМ-502 и СТР-503). Причины этого положения объяснены ранее.
     Приняв за основу действовавшие до 1988 г. нормативные документы на
допускаемые остаточные деформации конструкций и технологические про-
цессы ремонта, были рассчитаны ожидаемые показатели замены на норма-
тивный срок службы судов (табл. 4.5). Указанные допущения принимались
для упрощения расчетов, справедливы в 1-м приближении и позволили полу-
чить показатели в безопасную сторону. Последние можно будет уточнять с
учетом последующих разработок.
     Показатели, полученные расчетом по вероятностной методике (табл. 4.4)
и методу суммирования (табл. 4.5), оказались близкими (разница в пределах
10%), что подтверждает работоспособность методик и вполне допустимо для
прогноза на такой длительный период времени.
     Площадь ремонта изношенных корпусных конструкций зависит от по-
строечных (проектных) и допускаемых остаточных толщин и фактических
скоростей износа. Для основных проектов судов Дальневосточного бассейна
сведения о фактических скоростях износа листов наружной обшивки и набо-
ра, которые допустимо распространять на новые проекты судов с аналогич-
ными условиями эксплуатации и методами защиты от износа, приведены в
части 2.
     Время Тnр достижения допускаемой остаточной толщины tд для отдельно
взятой конструкции может быть рассчитано по выражению

     Tnp = (t0 – tд) / vф ,                                         (4.10)

    где t0 и tд - соответственно построечная и допускаемая остаточная тол-
щины, мм; vф - фактические скорости износа, мм/год.
    Значения построечных толщин приводятся в отчетных чертежах, а до-
пускаемых остаточных tд рассчитываются по методикам /117, 285/. При этом
следует иметь в виду, что с ними разрешается эксплуатация еще в течение
четырех лет. Результаты расчетов по этому показателю для ряда проектов су-
дов приведены дальше.
    Объемы работ по ремонту изношенных конструкций на эксплуатируе-
мых судах прогнозировать проще, чем деформированных, так как измерения
остаточных толщин проводятся регулярно, особенно после внедрения ульт-
развуковых дефектоскопов. По этому направлению в настоящее время необ-
ходимо продолжать исследования только по уточнению скоростей износа ра-
нее не охваченных конструкций и судам 1- й группы, а также по разработке
методов сохранения защитных покрытий у последних.
                                    54