Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 56 стр.

    Трудоемкость работ по восстановлению изношенных сварных швов Тш
на судне зависит от длины подварки и удельной трудоемкости
           ТН
    Tш =   ∑ tшq LшqТэ ,                                            (4.12)

     где tшq - трудоемкость подварки 1 пог. м швов на судне q-го проекта,
нормо-ч/м; LшqТэ - прогнозируемая протяженность подвариваемых швов на
судне q-го проекта при возрасте Тэ , м.
     Средние значения укрупненных показателей tшq рассчитывались, как и
для корпусных конструкций, и для отдельных проектов судов составили
(нормо-ч/м): "Москва" - 3,9, "Амгуема" - 2,5, "Омск" -2,4, "Выборг" - 2,0,
"Повенец" и "Сибирьлес" - 1,6, "Андижан" – 1,5, "Пионер", "Беломорсклес" и
"Мирный" (китобоец) -1,5 и СРТМ-502 - 1,3. Средняя длина подвариваемых
швов составила (м): "Москва" - 880 (150-1890), "Беломорсклес" - 290 (15 -
720), "Сибирьлес" - 280 (60-1200), "Андижан" - 260 (20-900)."Амгуема" - 250
(25-660), "Повенец" - 230 (30-600), "Пионер" – 200 (30-500), "Актюбинск" -
190, "Омск" - 170 (28-575), "Пула" - 110 (10-300), "Мирный" (китобоец) - 85
(15-330), CPTM-502 - 75 (16-190) и "Выборг" - 26 (15-150), в скобках приве-
дены минимальные и максимальные значения, имевшие место в ремонте.
     В целом трудоемкость ремонта корпусных конструкций подводной час-
ти судна определяется суммированием трех составляющих
    Тк = Тдк + Тик + Тш ,                                           (4.13)
    Рассчитав трудоемкость работ по ремонту корпусных конструкций и ис-
пользуя ранее приведенные показатели относительного участия рабочих и
долю отдельных видов работ (см. части 1 и 2), можно определить потреб-
ность в рабочих различных специальностей и трудоемкость отдельных видов
корпусных работ за нормативный срок службы судна.


    4.4 Надежность и прогнозирование трудоемкости работ
       на ее поддержание для движительных комплексов

     Как отмечено выше, движительный комплекс включает в себя гребной
вал, гребной винт и набор дейдвудных втулок, т.е. является системой с не-
сколькими элементами. Поэтому в работе определялись показатели для дви-
жительного комплекса в целом и для каждого из перечисленных элементов.

    4.4.1. Безотказность и прогнозирование трудоемкости работ
           для движительно-рулевого комплекса в целом

    При определении показателей надежности принимался во внимание
факт устранения одного из повреждений в любом названном выше элементе
независимо от его размеров.
                                    56