Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 61 стр.

     ками. Это не приведет к большим ошибкам, так как новые и эксплуати-
рующиеся суда конструктивно отличаются не существенно.
     Прогноз трудоемкости работ по движительно-рулевым комплексам воз-
можен также по укрупненным удельным показателям и методу нарастающих
сумм.
     Обработка статистического материала показала, что значения трудоем-
костей ремонта движительно-рулевых комплексов одного проекта судов при
одинаковом возрасте оказывались относительно близкими. Это объясняется
преобладанием условно постоянных выполнявшихся при каждом ремонте
работ над появлявшимися из-за повреждений. Они зависели от водоизмеще-
ния (мощности) судна и после первых двух лет эксплуатации судов T2ВРК
(рис. 4.10) описываются выражениями вида:

     T2ВРК = a1Db1 ; T2ВРК = a2Nb2 ,                                 (4.18)

    где a1, a2, b1, b2 - коэффициенты, определяемые по данным ранее выпол-
ненных ремонтов; D, N - водоизмещение и мощность главной силовой уста-
новки судна, тыс. т и мВт.
    Влияние возраста судна на трудоемкость работ по движительно-
рулевому комплексу оценивается коэффициентом Кtb, величина которого
равна
                             Ktb = TiBPK / T2BPK,                    (4.19)
    где TiBPK - трудоемкость ремонта после "i" лет эксплуатации судна, тыс.
нормо-ч.
    Обработка материалов показала, что среднее значение коэффициента Ktb
в первые 5-6 лет эксплуатации судна возрастало до 1,36, в последующем ме-
нялось несущественно и может быть принято постоянным (рис. 4.11). Увели-
чение значения коэффициента Ktb в первые годы объясняется естественным
нарастанием объема по требованиям нормативных документов и их услож-
нением. Для отдельно взятых проектов судов пределы изменения коэффици-
ента при одинаковом возрасте несколько различны из-за отличия условий
эксплуатации и надежности элементов движительно-рулевых комплексов.
    Зависимости значений суммарных (нарастающих) трудоемкостей ремон-
та движительно-рулевых комплексов от возраста для ряда проектов судов
приведены на рис. 4.12. Для отдельно взятых судов в каждом проекте значе-
ния трудоемкостей по мере старения судов сближались, что было обусловле-
но появлением повреждений за этот период в каждом из них. Изменение
средней суммарной (нарастающей) трудоемкости от возраста описывается
выражением (4.20), точность которого повышается по мере старения судна
     Tэ
    ∑ TBPKTэ = Кэ ⋅ Тэ ,                                            (4.20)

    где Кэ - коэффициент влияния возраста судна, тыс.нормо-ч/год.
                                       61