Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 63 стр.

     Значения коэффициента Кэ и прогнозные трудоемкости ремонтных ра-
бот на нормативный срок службы для ряда проектов судов приведены в табл.
4.6. По ледоколам и китобазе их ожидаемые величины составляли сотни ты-
сяч, по другим проектам судов - десятки тысяч нормо-ч. Это свидетельству-
ет о необходимости разработки мероприятий по повышению надежности
элементов, совершенствованию нормативной документации на дефектацию и
ремонт и методов ремонта.
                                                           Таблица 4.6
      Значения коэффициента Кэ и ожидаемой трудоемкости работ по дви-
                 жительно-рулевым комплексам за 25 лет
             Тип судна




                                                                                          «Синегорск»
                                       «Советская




                                                    «Амгуема»




                                                                           «Мирный»
                                                                           (китобоец)
                            «Москва»




                                                                Захаров»
                                                                «Андрей
                                        Россия»
Показатель
Коэффициент Кэ,
                           7,0          6,3         1,8          1,2        1,2          1,0
тыс. нормо-ч/год
Трудоемкость работ на
одно судно,                175         1587         45           30          30          25
тыс. нормо-ч

    Значение коэффициента Кэ существенно зависит от числа линий вало-
приводов, но функциональная связь между ними отсутствует.
    Сопоставление данных таблиц 4.4 - 4.6 показывает, что за срок службы
судов типа "Москва" трудоемкости работ по поддержанию надежности кор-
пусных конструкций и движительно-рулевых комплексов относительно
близки.
    Графики, приведенные на рис. 4.11, построены так же, как и для трудо-
емкости по подводной части в целом и позволяют прогнозировать трудоем-
кости работ по движительно-рулевым комплексам на срок службы судов и
на отдельные ремонты с учетом ранее выполненных докований.
    Комплексные показатели надежности движительно-рулевых комплексов,
рассчитанные подобно для подводной части в целом и корпусных конструк-
ций, наибольшими получились у ледоколов (до 4740 нормо-ч/тыс. ч), имею-
щих три линии валопроводов (табл. 4.7). .Далее следовали китобаза "Совет-
ская Россия" (до 1570 нормо-ч/тыс. ч), имеющая две линии валопроводов, и
остальные суда с одновальными установками.
    Обработка полученных данных (рис. 4.13) показала, что средние значе-
ния комплексных показателей надежности движительно-рулевых комплексов
функционально связаны с мощностью главной силовой установки зависимо-
стями:

    t = 0,337N0,771 ; P = 0,084N1,175 - сухие доки,                                     (4.21)

    где t и р - соответственно удельные суммарная трудоемкость работ и
стоимость материалов; N - мощность главной силовой установки, мВт.
                                             63