Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 65 стр.

    Полученные трудоемкости работ на ремонт движительно-рулевых ком-
плексов в целом позволяют перейти к определению трудоемкостей отдель-
ных видов работ и потребности в рабочих различных специальностей.
    Зависимости безотказности для движительных комплексов больше от-
ражают сложившуюся систему технического обслуживания судов, а не на-
дежность. Для установления последней необходимо рассмотреть отдельные
элементы с выявлением опасных повреждений.

    4.4.2. Показатели безотказности и прогнозирование
           трудоемкости для гребных винтов

     При определении этого показателя для гребных винтов учитывалось на-
личие устранявшегося дефекта и замена по просьбе судовладельца.
     На рис. 4.14,а приведены кривые распределения ходового времени до
появления любого устранявшегося повреждения в гребных винтах судов
больших серий. Наихудшие показатели по наличию устранявшегося повреж-
дения оказались у судов типа "Повенец", наилучшие - у БМРТ. Результаты
обработки информации показали, что количество судов с отсутствием по-
вреждений в гребных винтах (табл. 4.8) больше, чем с этим же показателем
для корпусных конструкций. В порядке понижения безотказности типы су-
дов по среднему времени до появления повреждения расположились сле-
дующим образом: сухогрузы - "Выборг", "Пула", "Пионер", "Николай Жу-
ков", "Амгуема", "Росток", "Повенец" и "Юный партизан"; танкеры - "Ал-
тай", "Баскунчак" (порт Петропавловск-Камчатский), "Самотлор" и "Баскун-
чак" (порт Находка); лесовозы - "Беломорсклес", "Мирный", "Сосновец" и
"Сибирьлес"; плавбазы - "Спасск", "Пятидесятилетие СССР" и "Советская
Россия"; рыбодобывающие - РТМ, СТР-503 (ПБТРФ и ВБТРФ), РТМС, СТР-
503 (ДМП), БМРТ (порты Петропавловск-Камчатский и Находка) и СРТМ-
502 (порты Петропавловск-Камчатский, Находка и Владивосток). В целом
повреждения у большинства типов появлялись позже у судов с более благо-
приятными условиями эксплуатации. Исключение составили плавбазы "Со-
ветская Россия" и "Пятидесятилетие СССР", особенно первая, у которых по-
вреждения в винтах обнаружили на ранних стадиях эксплуатации и потом
выявляли практически при каждом доковании.
     Для получения количественных показателей безотказности для типов
судов, у которых повреждения наблюдали на всех анализируемых судах, ра-
нее применялись обычные методы обработки материала [27,28,30]. Это было
связано с ограниченностью массива по отдельным типам. Для тех же типов
судов, у которых повреждения зафиксировали не на всех, применялись спе-
циальные методы обработки [32].
     Многочисленные исследования надежности показали, что при эксплуа-
тации изделий судовой техники чаще возникали внезапные повреждения, от-
личительной чертой которых является постоянство интенсивности λ, соот-
ветствующее экспоненциальному закону распределения долговечности. В та
                                   65