Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 96 стр.

     Значения удельных показателей заменяемости набора втулок на одно
докование для судов изменялись в следующих пределах: у сухогрузов - от 0
(типа "Юный партизан" и "Росток") до 0,465 (типа "Выборг"), лесовозов - от
0 (типа "Сосновец") до 0,324 (типа "Сибирьлес"), танкеров - от 0 (типа "Са-
мотпор", устройство типа "Симплекс") до 0,451 (типа "Баскунчак", порт На-
ходка), ледоколов - от 0,263 (типа "Москва", средний вал) до 0,540 (типа
"Ермак", правый борт), рыбодобывающих - от 0 (типа РТМС, устройство ти-
па "Симплекс") до 0,363 (типа РТМ), плавбаз и плавзаводов - от 0 ( типа
"Спасск" и "Пятидесятилетие СССР", у последних устройство типа "Сим-
плекс") до 0,067 (типа "Андрей Захаров") и у китобойцев составило 0,204
(рис. 4.21, а, в).
     Значения удельных показателей заменяемости набора втулок на
1 тыс. часов ходового времени для судов изменялись в пределах: у сухогру-
зов - от 0 (типа "Юный партизан" и "Росток") до 0,054 (типа "Выборг"), лесо-
возов - от 0 (типа "Сосновец") до 0,059 (типа "Сибирьлес"), танкеров - от 0
(типа "Самотлор") до 0,082 (типа "Баскунчак", порт Находка), ледоколов - от
0,107 (типа "Москва", средний вал) до 0,167 (типа "Ермак", правый борт),
рыбодобывающих         -от     0   (типа    РТМС)      до     0,049    (типа
СРТМ - 502, порт Находка), плавбаз и плавзаводов - от 0 (типа "Спасск" и
"Пятидесятилетие СССР") до 0,022 (типа "Андрей Захаров") и у китобойцев
составило 0,038 (рис. 4.21, б,г).
     Значения удельных показателей на одно докование оказалось выше у су-
дов с более тяжелыми условиями эксплуатации, в частности у ледоколов, но
различались даже при одинаковом классе; для судов морского флота и судов
флота рыбной промышленности на одно докование близки; для судов мор-
ского флота на 1 тыс. часов ходового времени у ряда судов несколько мень-
ше, чем у судов флота рыбной промышленности.
     Прогноз трудоемкости работ по ремонту набора дейдвудных втулок
можно выполнить аналогично расчету для гребных винтов и валов, т.е. через
укрупненные показатели или нормированием ожидаемых работ по вероятно-
стям появления недопустимого износа и повреждений.
     При первой схеме сначала определяется общая трудоемкость работ для
подводной части отдельного судна, затем суммарная трудоемкость работ на
годовую программу, отдельно на движительно-рулевые комплексы и дейд-
вудные устройства в последовательности, аналогичной гребным винтам и ва-
лам. Далее определяется трудоемкость работ и участие рабочих различных
специальностей в ремонте дейдвудных устройств, для чего должны быть
применены относительные показатели, значения которых приведены в под-
разделе в третьей части пособия (п. 3.3.4).
     При второй схеме по ходовому времени, скоростям нарастания зазоров,
фактическому и допускаемому зазорам определяется вероятность замены на-
бора втулок из-за износа и по ходовому времени определяется вероятность
замены из-за повреждений набора, затем через нормы времени и объемы ра-
бот рассчитываются трудоемкости, позволяющие получить количественные
                                     96