Макро- и микроструктуры металлов и сплавов. Лукоянчева Т.П. - 6 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

Черный излом является следствием выделения графита из сталей с высоким

содержанием углерода и кремния после длительного отжига при низких температурах

или закалки с отпуском при температуре 700°С.

а) б) в)

Рис.1. Строение вязкого (а), хрупкого (б) и усталостного (в) изломов

Усталостный излом встречается в деталях, работавших при циклических

нагрузках (рельсы, оси, валы, шестерни, штоки, клапанные пружины и др.). На изломе

поверхности разграничиваются на очаг разрушения (риски, забоины, трещины,

неметаллические, газовое включения), зону постепенного развития усталостной

трещины и зону излома. Усталостная трещина, развиваясь, постепенно ослабляет

поперечное сечение детали. He пораженное трещиной сечение

не может

противодействовать нагрузке на деталь и разрушается. Зона излома может иметь

признаки или хрупкого, или вязкого разрушения (рис.1,в).

Излом с закалочной трещиной имеет два характерных участка: темный -

окисленная поверхность закалочной трещины и светлый - мелкозернистый хрупкий

излом. Закалочная трещина возникает при чрезмерно высокой скорости охлаждения

стали. Образование поперечной закалочной трещины

в рельсе связано с местным

нагревом рельс до закалочной температуры при буксовании колеса локомотива и

последующим очень быстрым отводом тепла.

Нагревание буксы вызывает излом шейки оси (рис.2). В сечении излома

отломившейся части выделяются следующие слои: 1 слой – основной металл, 2 слой

имеет крупнозернистую структуру и явные следы скручивания металла, 3 слой –

“сердцевина”, более

темная по цвету.

Рис. 2. Характерные признаки излома шейки оси

в результате нагревания буксы а – отломившаяся часть; б – оставшаяся часть