Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 129 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

131
зарегистрированного багажа взимается сбор в размере 1% от суммы
объявленной ценности, но не менее 50 коп.
На МВЛ в/из США многие авиакомпании определяют оплату багажа по
системе «пис концепт», т. е. от количества мест сверхнормативного багажа
независимо от их массы. Тариф устанавливается в расчете на 1 место багажа.
Специальные багажные тарифы ИАТА применяются при перевозке
лыжного и гольфного инвентаря. Если этот инвентарь не включается в норму
бесплатного провоза багажа, то багажный тариф устанавливается:
• для лыжного инвентаря – за 2 кг;
• для гольфного инвентаря – за 4 кг.
Если масса гольфного инвентаря превышает 15 кг, плата взимается по
багажному тарифу за 1 кг.
Дипломатический багаж, сопровождаемый дипкурьером, разрешается
перевозить в салоне самолета как ручную кладь. Оплата сверхнормативного
багажа производится по соответствующему багажному тарифу. Если для
этого багажа требуется отдельное место в салоне, оплата производится по
багажному тарифу в соответствии с его массой, но не ниже пассажирского
тарифа в одном направлении по классу, оплаченному дипкурьером. При этом
масса багажа на каждое пассажирское кресло не должна превышать 75 кг.
Сборы и ставки при коммерческой эксплуатации МВЛ
Выполнение рейсов на МВЛ требует аэродромного, технического и
коммерческого обслуживания в аэропортах взлета-посадки и навигационного
обеспечения на маршруте полета.
Расходы, которые при этом несут аэропорты и организации,
осуществляющие управление воздушным движением, перевозчик возмещает
им по ценам, определенным через сборы и ставки.
Аэропортовые сборы определяют цены за обслуживание, предоставляя-
емое аэропортами.
Аэронавигационный сбор определяет цену навигационного обеспечения
полета на маршруте рейса.
Ставки за техническое и коммерческое обслуживание – это цены
наземного обслуживания рейса по определенной номенклатуре услуг.
Принципиальное отличие сборов от ставок состоит в том, что сборы
устанавливаются государственными (муниципальными) органами, а ставки –
это коммерческие цены, которые, как правило, определяются по соглашению
между авиакомпанией-перевозчиком и авиакомпанией – генеральным
агентом.
Экономическая сущность сборов – возмещение хотя бы части затрат на
функционирование аэропортов и систем УВД. Конференция ИКАО по
аэропортовым сборам 1956 года в документе ДОС №7806-С/899
сформулировала генеральный принцип, определяющий целесообразный
подход к установлению величины сборов: сборы должны соотноситься как с
расходами аэропортов, так и с возможностями авиакомпаний-перевозчиков
по их уплате. Генеральный принцип сегодня соблюдается в большинстве

Страницы