Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 130 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

132
международных аэропортов, при этом в большинстве случаев учитываются
только текущие расходы аэропортов без капитальных затрат на развитие.
Конференция ИКАО 1956 года рассматривала вопрос о скидках с
аэропортовых сборов, которые могут предоставляться перевозчикам,
представляющим особый коммерческий интерес для аэропортов, например,
постоянно осуществляющим большое количество рейсов через эти
аэропорты. Конференция рекомендовала не нарушать ст. 15 Чикагской
конвенции, утверждающей принципы исключения всякой дискриминации
при установлении любых сборов.
Экономическая обоснованность величины сборов, по рекомендации
конференции, должна проявляться в зависимости их величины от дохода,
получаемого перевозчиком в результате использования аэропорта, т. е. от
взятой коммерческой загрузки, которая зависит от пассажиро-грузов-
местимости самолета, выполняющего рейс.
ИКАО ведет постоянную работу по стандартизации и совершенство-
ванию систем сборов, но до настоящего времени не удалось установить
единства взглядов правительств и аэропортовых властей различных стран.
Согласованы только базовые принципы подхода, включенные в уже
упомянутый ДОС №7806/С-899:
− недопущение дискриминации в отношении каких-либо перевозчиков;
− долевое участие пользователей, т. е. возмещение авиакомпаниями хотя бы
части расходов по эксплуатации аэропортов;
− соотношение сборов как с расходами аэропортов, так и с возможностями
по их оплате перевозчиками;
− обязательство аэропортов производить затраты, необходимые для
обеспечения безопасности полетов.
Аэропортовые сборы
Применяются различные виды аэропортовых сборов: за посадку-взлет,
за стоянку, за пользование ангаром, за обеспечение безопасности вылета,
пассажирский, шумовой и др. Основным и взимаемым всегда является сбор
за посадку-взлет. Наиболее часто он определяется в зависимости от
максимального взлетного веса самолета, указанного в свидетельстве о летной
годности воздушного судна – MAX:TAKE-OFF WEIGHT (MTOW).
Устанавливается удельная величина за 1000 кг или 1000 английских фунтов,
которая может быть постоянной, не зависящей от MTOW, или переменной,
зависящей от MTOW.
В некоторых международных аэропортах устанавливается сбор для
определенного типа самолета, а для самолетов других типов сбор
определяется от базового через фиксированные коэффициенты. Значительно
реже на величину сбора влияют характеристики маршрута полета, например,
дифференциация на внутренние международные, протяженность маршрута в
воздушном пространстве данной страны.
Как правило, различна величина сборов для самолетов, выполняющих
коммерческие рейсы и некоммерческие полеты.

Страницы