Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 185 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

187
открытым морем, где диспетчерская служба по каким-либо причинам
(к примеру, в силу удаленности от береговой линии) не может управлять
воздушным движением, а соответствующее государство не может нести
ответственность за безопасность международных полетов.
Контролируемое воздушное пространство – район открытого моря, в
пределах которого диспетчерская служба обеспечивает управление
воздушным движением, а соответствующее (прибрежное) государство несет
ответственность за обеспечение безопасности полетов. В пределах такого
пространства следует выделить контролируемые воздушные трассы и
контролируемые аэродромные зоны.
Международные воздушные трассы представляют собой часть
контролируемого воздушного пространства в виде коридора шириной
10-15 миль. Контролируемые аэродромные зоны над открытым морем
устанавливаются прибрежным государством для обеспечения взлета и
посадки воздушных судов. Такие зоны могут иметь протяженность вокруг
аэродромов в радиусе до 50-60 миль, то есть выходить за пределы
территориальных вод в случаях, когда аэродром расположен на бepeгy или
вблизи от берега. Расширение аэродромной зоны за пределы террито-
риальных вод прибрежное государство вправе производить в одностороннем
порядке, однако это не влечет за собой распространения действия
государственного суверенитета на эти зоны.
Опасная зона – район открытого моря, в пределах которого может
возникать опасность для полетов воздушных судов.
Зона ограниченного режима полетов – воздушное пространство над
открытым морем, в пределах которого производство полетов временно
ограничено. В качестве примера можно привести ограничения,
устанавливаемые различными государствами для плавания и полетов в
определенных районах открытого моря во время испытания межконти-
нентальных ракет.
Большое значение для регулирования международных полетов вообще
и над открытым морем в частности имеют документы региональных
конференций ИКАО, в которых определяются наиболее экономичные
международные трассы над открытым морем, промежуточные пункты
посадки (международные аэропорты), даны рекомендации по организации
управления воздушным движением по установленным трассам, обеспечению
связи, метеоинформации и др.
В соответствии с решениями региональных конференций установлены
следующие районы, для которых разрабатываются специальные
аэронавигационные планы: Африка — Индийский океан, Средиземное
море — Восточная Азия, Северная Атлантика — Северная Америка — Тихий
океан, Карибское море — Северная Америка, Европа — Средиземное море.

Страницы