Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 183 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

185
Полеты над открытым морем, международными
проливами и архипелажными водами
Над открытым морем действует принцип свободы полетов,
являющийся реализацией принципа свободы открытого моря, который
закреплен в Женевской конвенции об открытом море 1958 года, а также в
Конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Однако эта «свобода» не
является безграничной. Воздушные суда при полетах над открытым морем
обязаны соблюдать ряд требований международного права.
Прежде всего воздушное судно, как и при полетах над государственной
территорией, должно иметь национальные и регистрационные знаки. Им
должен управлять экипаж, имеющий соответствующую подготовку и
квалификацию. Воздушное судно не должно совершать преднамеренных
маневров и действий, угрожающих безопасности морских и воздушных
судов, установок и сооружений в открытом море, а также находящимся на
них лицам и имуществу, загрязнять открытое море.
Над открытым морем положения Приложения 2 действуют без каких-
либо исключений. Это объясняется необходимостью поддержания в
интересах безопасности воздушного движения единого режима полетов над
открытым морем. В пределах государственной территории такой единый
режим устанавливает само государство. В отношении открытого моря эту
роль взяла на себя ИКАО. Однако в отдельных его районах применяется и
ряд национальных правил прибрежных государств, поскольку Приложение 2
устанавливает только основные, наиболее общие требования к полетам.
В целях обеспечения безопасности влета на государственную
территорию со стороны открытого моря и регулирования безопасной
аэронавигации в отдельных его районах государствам разрешается (в лице,
как правило, органов УВД) контролировать определенные участки
воздушного пространства над открытым морем. Это однако не означает
распространения суверенитета прибрежных государств на эти районы или их
юрисдикции на иностранные воздушные суда.
Некоторые государства установили так называемые «зоны
безопасности» или «зоны опознания», при полете в которых воздушные суда
иностранных государств вынуждены соблюдать особые требования.
Такие зоны установили, например, США над прибрежными водами
открытого моря в Атлантическом и Тихом океанах. Воздушное судно,
направляющееся в США со стороны открытого моря, должно сообщить свое
местонахождение, направление и план полета при вхождении в такую зону.
Подобные зоны установлены Канадой, Грецией и Южной Кореей. По
правилам, установленным Южной Кореей, самолеты, не сообщившие время,
маршрут и высоту полета при входе в такую зону, могут быть признаны
нарушителями воздушного пространства Южной Кореи. В определенной
степени это противоречит общепризнанному принципу, согласно которому
на воздушное судно в открытом море распространяется юрисдикция
государства его регистрации.

Страницы