Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 181 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

183
соответствии с ними нерегулярных полетов носит эпизодический характер;
они могут также выполняться в качестве дополнительных к регулярным.
Между многими странами нет какого-либо специального соглашения о
нерегулярных воздушных сообщениях. Нерегулярные воздушные сообщения
между этими странами осуществляются на основе двусторонних межпра-
вительственных соглашений, определяющих порядок выполнения как
регулярных, так и нерегулярных полетов. Влет на иностранную территорию
без разрешения является правонарушением и, за исключением случаев
действия «непреодолимой силы», влечет уголовную, административную или
дисциплинарную ответственность экипажа (командира воздушного судна), а
также международную ответственность государства регистрации судна.
Любые полеты должны производиться с соблюдением законов и правил,
действующих на территории конкретного государства. По условиям ст. 12
Чикагской конвенции государства обязаны принимать меры для того, чтобы
каждое воздушное судно, совершающее полет или маневрирующее в
пределах его территории, а также каждое воздушное судно, несущее его
национальный знак, где бы оно ни находилось, соблюдало действующие на
этой территории правила и регламенты, касающиеся полетов и
маневрирования воздушных судов. Каждое государство – член ИКАО –
должно также поддерживать максимально возможное соответствие своих
правил в этой области правилам, устанавливаемым на основании Чикагской
конвенции, то есть стандартам, рекомендациям и процедурам ИКАО.
Полеты иностранных воздушных судов должны проходить по
предписанным маршрутам (договорным линиям) с использованием тех
аэропортов, которые устанавливаются самими государствами (ст. 68
Чикагской конвенции).
За исключением разрешенного транзитного пролета, каждое воздушное
судно должно, если это требуется в соответствии с правилами конкретного
государства, совершать посадку в назначенном аэропорту с целью
прохождения таможенного и иного контроля (ст. 10 Чикагской конвенции).
Право на производство досмотра при прибытии и убытии
устанавливается ст. 16 Чикагской конвенции. Могут быть проверены также
удостоверения членов экипажа и другие документы, наличие которых
предусмотрено Чикагской конвенцией. К примеру, ст. 29, носящая название
«Документация, имеющаяся на воздушном судне», предусматривает наличие
свидетельства о регистрации, удостоверения о годности воздушного судна к
полетам, свидетельства на каждого члена экипажа, бортового журнала,
разрешения на бортовую радиостанцию, при наличии пассажиров – списка
их фамилий с указанием пунктов отправления и назначения, при наличии
груза – грузового манифеста и грузовых накладных.
Национальным законодательством могут быть предусмотрены и другие
обязательные в таких случаях документы.
В соответствии с Чикагской конвенцией каждое государство может в
одностороннем порядке запрещать перевозку на иностранных воздушных
судах через свою территорию военного снаряжения и военных материалов.

Страницы