ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
43
1. Военная авиация является одним из основных компонентов системы
обороны и безопасности страны. Переход к импорту авиационных
вооружений, и, как следствие, к иностранной зависимости в этой сфере для
России неприемлем.
2. Авиапромышленность является отраслью высокотехнологического
сектора, которая обладает потенциалом «интеллектуализации» структуры
ВВП, отхода от сырьевой модели развития экономики страны, опережающего
развития экспорта машинотехнической продукции и импортозамещения.
3. Стабильная работа авиапромышленности создает предпосылки для
сохранения и развития целого ряда других высокотехнологичных отраслей
промышленности ввиду большой длины и разветвленности технологических
цепочек, образующихся в процессе создания современной авиатехники.
4. Авиапромышленность и ее смежные отрасли играют важнейшую
социальную функцию, обеспечивая сохранение высококвалифицированных
рабочих мест в научно-исследовательских институтах, конструкторских
бюро, на производстве, в ВУЗах и техникумах.
Таким образом, целесообразность преодоления системного кризиса в
авиапромышленности и становление ее как конкурентоспособной и
саморазвивающейся промышленной отрасли при отсутствии в современных
условиях внутренних ресурсов для саморазвития обусловливают
необходимость участия Правительства Российской Федерации в решении
системных проблем отечественной авиационной промышленности. Однако
такое участие окажется эффективным и результативным лишь в случае
изменения концептуального подхода и системы управления авиа-
строительными проектами и необходимыми для их реализации ресурсами.
Изложение предложений по указанным изменениям составляют основное
содержание Стратегии.
3.2. Стратегия конкурентной позиции АП
Ожидаемый результат – принципиальное изменение стратегической
конкурентной позиции авиапромышленности России на мировом авиарынке
(включая рынок самой России и СНГ), фактическое возвращение отрасли на
этот глобальный рынок в качестве одного из мировых центров авиастроения.
Достижение такого результата на остро конкурентном, олигополистическом,
политизированном и – в части гражданской авиатехники – жестко
регулируемом нормами, принимаемыми международными и национальными
организациями (ВТО, ИКАО, FAA и др.), авиарынке требует как
перманентного «предъявления» на рынок модернизированных и совершенно
новых конкурентоспособных продуктов, так и проведения маркетинговой
политики качественно нового уровня.
Эффект от достижения указанного результата окажется много-
уровневым.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 39
- 40
- 41
- 42
- 43
- …
- следующая ›
- последняя »
