Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 39 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

41
подъеме отрасли бизнеса не должно сдерживаться ничем, кроме
рационально определяемых ограничений, связанных с обороной и
безопасностью страны.
Проблемой является проблема структурного характера – несоответствие
масштаба и структуры существовавшей в стране авиационной промыш-
ленности, ее научно-технического и производственного потенциала объему
платежеспособного спроса на продукцию отрасли, как гражданского, так и
военного назначения.
Замедление вследствие указанного структурного несоответствия
процессов разработки, производства и сбыта авиационной техники, а во
многих случаях и их практическая остановка, привели к неизбежному в таких
условиях падению технологического уровня производства и проектирования,
устареванию основных производственных фондов и большим кадровым
потерям – как в количественном отношении, так и в отношении владения
современными конструкторскими и производственными навыками. Анало-
гичные процессы развивались и в авиационной науке.
Структурные диспропорции в авиационной промышленности начали
проявляться еще в конце 80-х годов в связи с разрушением двухполярной
мировой системы, прекращением существования Варшавского договора и
СЭВ и, как следствие, резким сокращением поставок авиатехники в страны,
находившиеся ранее в сфере военно-политического и экономического
влияния бывшего СССР. После дезинтеграции СССР и начала рыночных
реформ структурные диспропорции приобрели открытые формы. Ни
государство, ослабленное общеэкономическим трансформационным кризи-
сом, ни многочисленные и несостоятельные в экономическом отношении
авиакомпании, появившиеся в результате распада некогда единого
«Аэрофлота», не оказались в состоянии потреблять по экономически
оправданным ценам такое количество авиационной техники, на производство
которой была рассчитана российская авиационная промышленность. Более
того, в этом не было потребности – острота военного противостояния с
Западом резко ослабла, а падение авиаперевозок в результате «обвального»
снижения уровня реальных доходов населения создало в гражданской
авиации существенный избыток провозных мощностей.
Структурный кризис в отрасли был несколько демпфирован экспортными
поставками по линии ВТС самолетов фронтовой авиации и вертолетов, а
также услугами по их послепродажному обслуживанию и модернизации.
Однако экспортных доходов, получаемых с рынков ВТС, оказалось явно
недостаточно для преодоления кризисных явлений и начала выпуска
конкурентоспособных образцов гражданской и военной авиатехники.
Таким образом, причины проявления указанной проблемы носили, в
основном, объективный характер. Имевшие место субъективные причины,
которые заключались в недостаточном качестве антикризисного управления
со стороны органов государственного управления и менеджмента
предприятий, не могли существенно повлиять на общий ход развития

Страницы