Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 46 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

48
Финансовые ресурсы, необходимые для развития по данному
направлению, окажутся примерно такими же, что и при реализации первого
направления, однако нагрузка на бюджет может быть существенно снижена
за счет все возрастающего финансирования авиастроительных проектов из
внебюджетных источников – собственных средств предприятий и их
иностранных партнеров, коммерческих кредитов, стратегических и
портфельных инвестиций. Кроме того, по сравнению с первым
направлением, существенно повышается вероятность более эффективного
управления финансовыми ресурсами и авиастроительными активами за счет
вовлечения высокопрофессиональных и хорошо мотивированных
менеджеров, работающих в негосударственном секторе экономики.
Однако повышение уровня внебюджетного финансирования не
произойдет скачкообразно. Частные инвестиции в российскую авиационную
промышленность в ее нынешнем состоянии еще длительное время будут
оставаться высокорискованными и низкорентабельными, с длительным
сроком окупаемости (не менее 7-12 лет), что обусловлено не только
состоянием отрасли, но и объективно продолжительным циклом создания
новой, конкурентоспособной авиатехники. Глубина кризиса отечественного
авиастроения и специфика отрасли, как таковой, требуют сбалансированной
государственной поддержки в различных формах, принятых в современной
мировой практике. В рамках предлагаемой по второму направлению модели
развития государству отводится важнейшая роль в решении проблем
обороны и безопасности, в поддержании и развитии научно-
исследовательской базы авиационной промышленности, в решении задачи
подготовки высококвалифицированных специалистов, в поддержке
реализации перспективных, «прорывных» проектов, в выстраивании системы
частно-государственного партнерства, включая содействие бизнесу в
организации инфраструктуры авиационного рынка, в развитии
международных кооперационных связей и в продвижении продукции
отрасли на мировые рынки.
Ответственность за определение продуктового ряда коммерческой
продукции, за успех коммерческих проектов на внутреннем и мировом
рынках, за привлечение в отрасль внебюджетных инвестиций, в том числе на
основе разделения рисков с зарубежными партнерами, возлагается на бизнес.
Развития отрасли по второму направлению затрудняется
несовершенством российского законодательства, ограничивающего привле-
чение негосударственных инвестиций и международную интеграцию.
Реализация Стратегии развития авиационной промышленности по
второму направлению развития потребует решения следующих основных
задач:
1. Проведения в рамках частно-государственного партнерства четкой и
реалистичной продуктовой политики, обеспечивающей достижение
ожидаемого результата реализации Стратегии.

Страницы