Система технического обслуживания и текущий ремонт ПСАТ. Махортов И.Д. - 32 стр.

      Периодичность технического обслуживания автомобиля определяется
наработкой или временем между двумя последовательно проводимыми
техническими обслуживаниями одного вида.
      Удельная трудоемкость технического обслуживании представляет собой
отношение средней трудоемкости технического обслуживания к средней
наработке изделия за один и тот же период эксплуатации.
      Удельная трудоемкость текущего ремонта определяется отношением
средней трудоемкости текущего ремонта к средней наработке изделия за один
и тот же период эксплуатации.
      Кроме этих показателей для дифференцированной оценки
эксплуатационной технологичности изделия в ходе исследования допускается
применять дополнительные показатели.

    6.  Диагностика   технического               состояния      шатунно-
кривошипной группы двигателя.


      Кривошипно-шатунный механизм двигателя предназначен для
восприятия давления расширяющихся газов и для преобразования
прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во
вращательное движение коленчатого вала.
      Сопряжения шатунно-кривошипной группы деталей двигателя являются
динамически нагруженными, последствия разрушения которых являются
весьма тяжелыми.
      О техническом состоянии судят по внешним признакам, главным
образом по наличию стука (но это уже свидетельство предельного состояния
сопряжения), по результатам измерения зазора в сопряжении без его разборки.
   Диагностика технического состояния сопряжения позволяет объективно
определить износ сопряжения и необходимость его ремонта. Увеличить работу
двигателя до ремонта можно только при помощи автоматов, которые обеспечат
оптимальный температурный режим сопряжения с максимальной очисткой
масла от абразивных частиц. Особенно это важно для подшипников
коленчатого вала.
       Диагностику технического состояния узлов двигателя производят
 главным образом по эксплуатационным параметрам: по утечке в картер
 двигателя отработавших газов или воздуха из камеры сгорания (сопряжение
 цилиндр - кольцо), по расходу масла (сопряжение: канавка поршня - кольцо),
 по изменению давления в системе смазки (шатунно-кривошипная деталей).
 Конструкция применяемых при этом приборов сравнительно проста, но она не
 позволяет оценить техническое состояние конкретного сопряжения, а только в
 совокупности.
       По результатам диагностирования и при известной закономерности
 изменение параметров в зависимости от пробега автомобиля можно
 прогнозировать, изменение технического состояния узла, сопряжения,
                                                                          32