ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
величину пробега до ремонта. Для прогнозирования пробега до текущего
ремонта по экономическому критерию необходимо, кроме того,
закономерность изменения удельных затрат на поддержание
работоспособности узла, агрегата, в котором установлен узел, в процессе
эксплуатации.
Коленчатый вал (рис. 2.) с помощью шатунов воспринимает усилия,
действующие на поршни от давления расширяющихся газов, и обеспечивает
образование вращательного движения, которое затем передается на ведущие
колеса.
Рис. 2. Коленчатый вал двигателя ГАЗ:
1—шайба: 2 и 3—шпонки; 4—пробка; 5—шатунные шейки; б—коренные подшипники; 7—
зубчатый венец; 8— подшипник переднего конца ведущего вала коробки передач; 9—
маховик; 10 – фланец; 11 – маслосбрасывающий гребень; 12—коренные шейки; 13—щетки;
14 – противовесы ; 15—болты маховика.
Коленчатый вал состоит из коренных (опорных) шеек 12, шатунных
шеек 5 соединен между собой щетками 13. На некоторых из них имеются
противовесы 14. Передняя часть называется носком, задняя - хвостовиком. На
носке вала на шпонке 3 устанавливается газораспределительная шестерня, на
шпонке 2 - шкив привода генератора, вентилятора и
других вспомогательных агрегатов двигателя. В торце носка вала нарезано
резьбовое отверстие для храповика, при помощи которого вал можно
провернуть от руки пусковой рукояткой. К фланцу 10 хвостовика болтами 15
крепится маховик 9, на который напрессован стальной зубчатый венец 7 для
пуска двигателя стартером. Маховик предназначен для вывода поршней из
мертвых точек и обеспечения равномерного вращения коленчатого вала. Масса
маховика способствует плавному троганию автомобиля с места и облегчает
пуск двигателя. На хвостовике имеется маслосбрасывающий гребень 11; в
хвостовике вала расположено отверстие для подшипника 8 переднего конца
ведущего коробки передач. Масло к шатунным подшипникам поступает от
коренных шеек по отверстиям, имеющимся в теле коленчатого вала. Шатунные
и коренные шейки выполнены полыми. Шатунные шейки имеют
33
величину пробега до ремонта. Для прогнозирования пробега до текущего
ремонта по экономическому критерию необходимо, кроме того,
закономерность изменения удельных затрат на поддержание
работоспособности узла, агрегата, в котором установлен узел, в процессе
эксплуатации.
Коленчатый вал (рис. 2.) с помощью шатунов воспринимает усилия,
действующие на поршни от давления расширяющихся газов, и обеспечивает
образование вращательного движения, которое затем передается на ведущие
колеса.
Рис. 2. Коленчатый вал двигателя ГАЗ:
1—шайба: 2 и 3—шпонки; 4—пробка; 5—шатунные шейки; б—коренные подшипники; 7—
зубчатый венец; 8— подшипник переднего конца ведущего вала коробки передач; 9—
маховик; 10 – фланец; 11 – маслосбрасывающий гребень; 12—коренные шейки; 13—щетки;
14 – противовесы ; 15—болты маховика.
Коленчатый вал состоит из коренных (опорных) шеек 12, шатунных
шеек 5 соединен между собой щетками 13. На некоторых из них имеются
противовесы 14. Передняя часть называется носком, задняя - хвостовиком. На
носке вала на шпонке 3 устанавливается газораспределительная шестерня, на
шпонке 2 - шкив привода генератора, вентилятора и
других вспомогательных агрегатов двигателя. В торце носка вала нарезано
резьбовое отверстие для храповика, при помощи которого вал можно
провернуть от руки пусковой рукояткой. К фланцу 10 хвостовика болтами 15
крепится маховик 9, на который напрессован стальной зубчатый венец 7 для
пуска двигателя стартером. Маховик предназначен для вывода поршней из
мертвых точек и обеспечения равномерного вращения коленчатого вала. Масса
маховика способствует плавному троганию автомобиля с места и облегчает
пуск двигателя. На хвостовике имеется маслосбрасывающий гребень 11; в
хвостовике вала расположено отверстие для подшипника 8 переднего конца
ведущего коробки передач. Масло к шатунным подшипникам поступает от
коренных шеек по отверстиям, имеющимся в теле коленчатого вала. Шатунные
и коренные шейки выполнены полыми. Шатунные шейки имеют
33
