Расчет и конструирование гидромеханических преобразователей движения. Маньшин Ю.П. - 28 стр.

     Допускаемые контактные напряжения колеса [σHP2], Мпа
     Коэффициент концентрации нагрузки по длине зуба Кβ выбирается из
диапазона 1- 1.1
     В результате расчета получаются основные размеры червяка, червячного
колеса и силы, действующие в зацеплении.

     4.3. Ориентировочные расчеты валов
     Ориентировочные расчеты валов выполняются в форме определения
диаметра вала из условия прочности на кручение по заниженным допускаемым
напряжениям кручения для учета совместного действия изгиба и кручения:
                                     1000T
                                   3
                               do = 0.2[τ ] , мм ,
                                         кр

     где [τкр] = 20 – 25 Мпа – допускаемые напряжения.

                           5. Компоновка преобразователя
     Компоновка – этап эскизного проектирования, на котором детали
преобразователя располагаются в рабочем положении, обеспечивающем
функционирование механизма. В процессе компоновки возможна коррекция
расчетных размеров по условиям совместности деталей, минимизации размеров,
обеспечения собираемости деталей и смазки узлов трения. Выполнение этих
условий означает нормальное зацепление передач, отсутствие врезания соседних
передач друг в друга и валы, сокращение до минимально допустимых пределов
зазоров между деталями передач и корпусом.
     Прототипом преобразователя служат конструкции стандартных редукторов.
     При компоновочной разработке валов их конструктивные размеры
назначаются от концов под подшипники или муфты к середине, при этом размеры
должны быть не меньше расчетных. Концы валов, стыкующиеся с гидромоторами
должны иметь одинаковые с ними посадочные диаметры и длины. Перед
назначением диаметров опорных участков необходимо выбрать тип подшипников
качения, ориентировочно легкой серии диаметров, а также манжетные уплотнения
сквозных крышек.
     При разработке полых ведомых валов, в отверстиях которых размещаются
грузовые гайки (задания 1, 3) или шлицевые концы валов (задания 2, 5)
рекомендуются ориентировочные соотношения:
     внутренний диаметр вала равен наружному диаметру шлицов или наружному
диаметру нарезанной части грузовой гайки D;
     наружный диаметр вала принимается 1.3 – 1.35 от его внутреннего диаметра,
при этом минимальная разность между наружным и внутренним диаметрами
должна быть не менее 16 мм, чтобы шпоночное соединение с зубчатым колесом не
давало чрезмерного местного ослабления вала.


                                                                           28