Проектирование электроприводов. Мартынов А.А. - 73 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПб ГУАП | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

73
Выходное напряжение трехфазного синхронного тахогенератора ТГ,
пропорциональное частоте вращения двигателя, выпрямляется мостом
VД1 – VД6, сглаживается фильтрующим конденсатором С1 и поступает
на делитель напряжения R1, R2, R3. К выходу делителя напряжения
подключена цепь, образованная стабилитронами VД7 – VД8, резисто-
ром R4 и входным сопротивлением транзистора VТ1.
Пусть при некотором выходном напряжении тахогенератора лавин-
ный пробой стабилитронов еще не наступил. Тогда входной транзистор
VТ1 будет закрыт, а транзисторы VТ2 и VТ3 открыты.
Цепь питания ДПР в этом случае будет замкнута ключом переменно-
го тока: открытый транзистор VТ3 и диоды VД9 – VД12. Следовательно,
двигатель будет разгоняться. При некоторой частоте вращения двигате-
ля выходное напряжение тахогенератора приводит к лавинному пробою
стабилитронов. Транзистор VТ1 окажется открытым, а транзисторы VТ2
и VТ3 – закрытыми, ДПР обесточен, и обмотка двигателя отключена от
источника питания запертыми силовыми ключами коммутатора, т. е.
двигатель отключится и частота вращения будет уменьшаться. Далее
стабилитроны закроются, и весь цикл рассмотренных процессов повто-
ряется. В результате включения – выключения двигателя средняя часто-
та вращения поддерживается на заданном уровне.
Установка требуемой частоты вращения производится потенциомет-
ром R1. Термистор R3 обеспечивает неизменность частоты вращения
двигателя при различных тепловых режимах. Тахогенератор обычно кон-
структивно совмещается с двигателем.
4.6. Вентильный двигатель средней и большой мощности
Вентильные двигатели средней и большой мощности изготавлива-
ются на основе синхронных машин с электромагнитным возбуждением
(рис. 42, а и б). Поэтому регулированные частоты вращения двигателей
данных групп возможно также и за счет изменения тока возбуждения.
Частота вращения ВД:
aa
,
e
UIR
CФ
−
Ω=
(111)
где U – среднее значение напряжения, подводимого к обмотке якоря; I
a
–
ток обмотки якоря; R
a
– активное сопротивление обмотки якоря; Ф –
магнитный поток на пару полюсов; С
е
– постоянная двигателя:

Страницы