Механизмы подъема ручных и электрических талей. Майникова Н.Ф. - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Произвести прочностной расчёт ступеней редуктора в соответствии с заданным типом и схемой ре-
дуктора механизма подъёма.
2.3. ГРУЗОУПОРНЫЙ ТОРМОЗ
В состав механизма подъёма тали входит грузоупорный тормоз (рис. 11), который обеспечивает
плавный спуск груза со скоростью, близкой к скорости подъёма, а также надёжность и безопасность ра-
боты механизма [1 – 8]. Грузоупорный тормоз позволяет уменьшить размеры электромагнитного коло-
дочного тормоза, снижает динамические нагрузки при остановке тали, уменьшает выделение тепла в
электродвигателе при спуске груза.
Тормоз устанавливается обычно на промежуточный вал
4
(рис. 7) редуктора, имеющий винтовую
нарезку, на который навинчивается зубчатое колесо
5
и устанавливается упорный диск
8
.
Между опорными поверхностями зубчатого колеса и упорного диска помещается свободно сидящее
колесо
15
с двумя тормозными дисками
11
. Палец
12
, укреплённый в корпусе редуктора, несёт на себе
свободно поворачивающуюся собачку
13
(сечение
А
–
А
, рис. 11).
Работа грузоупорного тормоза при подъёме груза осуществляется следующим образом. Привод в
движение промежуточного вала осуществляется от электродвигателя
I
(рис. 7) через шестерню
3
, зубча-
тое колесо
5
, прижатые диски
8
,
11
грузоупорного тормоза и шпонку
14
(рис. 11). Далее привод барабана
производится от шестерни
4
, колеса
6
и муфты
10
(рис. 7).
Колодочный тормоз размыкает колодки и освобождает быстроходный вал, который при этом полу-
чает возможность осуществлять вращение от вала электродвигателя. После выключения электродвига-
теля колодочный тормоз замыкает колодки, удерживая быстроходный вал от проворачивания. Груз при
этом не падает, а остаётся висеть в поднятом состоянии, так как обратному вращению промежуточного
вала препятствует собачка
13
, входящая в зубья храпового колеса
15
.
При опускании груза промежуточный вал вращается под весом груза в противоположную сторону
и, так как этот вал не имеет осевого перемещения, зубчатое колесо
5
вместе с дисками и храповым ко-
лесом
15
отодвигается от диска
8
до тех пор, пока боковое давление на храповое колесо не уменьшится
настолько, что момент трения между дисками и храповым колесом окажется меньше, чем грузовой мо-
мент. При этом груз начинает опускаться. Опускание груза продолжается до тех пор, пока угловая ско-
рость зубчатого колеса
5
не превысит угловую скорость промежуточного вала-шестерни
4.
Как только
это произойдёт, колесо
5
переместится по резьбе (в нашем примере влево, рис. 11) и замкнёт дисковый
тормоз. Опускание груза прекратится, пока снова не повысится угловая скорость зубчатого колеса
5
,
после чего дисковый тормоз разомкнётся [18].
При правильной конструкции и регулировке тормоза взаимные смещения через некоторое время
переходят в непрерывное скольжение диска
8
и поверхности колеса
5
по храповому колесу
15
. Наступа-
ет состояние равновесия, при котором груз опускается со скоростью, не превышающей скорость враще-
ния промежуточного вала.

Страницы