ВУЗ:
Составители:
положен внутри канатного барабана 2. Вал двигателя соединен посредством муфты 11 с бы-
строходным валом редуктора, состоящего из шестерен 3, 4 и колес 5, 6, валов – 3, 4, 10, а
также снабженного электромагнитным колодочным 7 и грузоупорным винтовым 8 тормоза-
ми. В случае, когда колодочный тормоз расположен внутри корпуса редуктора, на противо-
положном конце механизма подъема закрепляют, как противовес, шкаф электроаппаратуры 9.
Имеется шлицевозубчатая муфта 10.
Механизмы подъема, представленные на рис. 6 и 7, имеют некоторые конструктивные
особенности.
На рис. 6 – редуктор цилиндрический соосный прямозубый. Ступица колеса 7 выпол-
нена в виде удлиненной втулки 8, внутри которой помещен быстроходный вал редуктора 2, а
на внешней ее поверхности закреплен литой чугунный барабан 1 с нарезкой, канатом и план-
кой 12 с винтом 27. Шпонка 20 обеспечивает передачу движения от колеса 7 на барабан 1.
Корпус 11 тали выполнен также литым с двумя фланцами, к которым винтами 30 и 31 кре-
пятся слева фланец электродвигателя, а справа – корпус 10 редуктора. Опорами втулки 8 яв-
ляются подшипники 21, вала 3 – подшипники 23 и 24 и вала 5 – подшипники 13 и 22. Под-
шипник 22 – роликовый с короткими цилиндрическими роликами и тремя буртами серии
423000 позволяет валу 5 самоустанавливаться, т.е. перемещаться вправо в небольших преде-
лах. Подшипники 13, 21, 23 и 24 могут быть шариковыми радиальными, например, серии 200,
300, 400. Крышка 28 должна позволять подшипнику 13 перемещаться вправо, т.е. должен быть
зазор 0,5…1 мм между подшипником и крышкой. Величина этого зазора регулируется про-
кладками 29. Винты 19 и 25 крепят колесо 7 к втулке 8 и крышку 28 к корпусной детали 26.
Необходимо обратить внимание еще и на тот факт, что все детали, размещенные на ва-
лах редуктора и тали, не имеют осевых перемещений, что обеспечивается замковыми 32, 38,
39, дистанционными кольцами 33, 34, 35 и крышками 37.
Выходные концы вала 3 уплотнены манжетами 18. Пробка-отдушина 17 с прокладкой
40 размещена в самой верхней части корпуса редуктора, а спускная пробка 16 с прокладкой
41 – в самой нижней части. Между фланцами корпусов тали и редуктора возможна поста-
новка прокладок различной формы (плоских и круглых). Недостатком конструкции, пред-
ставленной на рис. 6, являются ее большие габариты и наличие длинного быстроходного
(а, следовательно, малого диаметра) вала. На рис. 6 тормозные устройства тали не показаны.
На рис. 7 показана таль со встроенным в барабан электродвигателем 19 и дисковым
тормозом 15.
Редуктор двухступенчатый, быстроходная ступень с внешним, а тихоходная с внутрен-
ним зацеплениями. Ступени образуются парами колес 3, 4, 6 и 7, соответственно, находящи-
мися в зацеплении. Имеются: 3 – быстроходный вал-шестерня и 5 – промежуточная ось ре-
дуктора, опорами которых служат подшипники 13 и 25; подшипники 25 – игольчатого типа
(для уменьшения габаритов ступицы колеса 4). Подшипники 13 являются одновременно
опорами барабана 1, подшипники 9 – опоры корпуса тали. Корпус редуктора 10 закрыт
крышкой 14. Дисковый тормоз прикреплен к корпусу 11 тали винтами (на рис. 7 не обозна-
чены). В корпусе редуктора имеются сливная пробка 16 и пробка-отдушина 17. Быстроход-
ный вал уплотнен манжетами 18 и 24. Корпус редуктора уплотнен манжетой 20. Позиции 2 –
шпонка, 21 – дистанционное кольцо, 22, 23 – мазеудерживающие кольца.
На барабане 1 расположены две планки 12, т.е. таль снабжена сдвоенным полиспастом.
Применение мотор-барабанов (рис. 7) позволяет уменьшить осевые габариты механизмов
подъема, но ухудшает ремонтоспособность тали. На рис. 7 статор двигателя 19 закреплен в
неподвижном корпусе внутри барабана, что исключает из конструкции токосъемник и по-
вышает надежность работы механизма, однако при этом необходимо применить для бараба-
на подшипники 9 большого диаметра.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- …
- следующая ›
- последняя »
