Проектирование встраиваемых механизмов подъема и передвижения талей. Майникова Н.Ф. - 27 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

каната происходил в одной плоскости. Для этого же рекомендуется применять однослойную
навивку каната на барабан. Барабаны с нарезкой обеспечивают снижение удельного давле-
ния каната на поверхность барабана за счет увеличения поверхности контакта.
При выполнении графической части курсового проекта конструирование колес, шесте-
рен, валов, элементов канатного барабана, а также подшипниковых гнезд можно произво-
дить на основании рекомендаций [16, 19–25].
3. МЕХАНИЗМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ТАЛИ
3.1. УСТРОЙСТВО МЕХАНИЗМА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
На рис. 13 представлена приводная тележка электротали, которая включает в себя [2, с.
384] электродвигатель 1, редуктор 2, вал 3, редуктор 4. Тихоходные валы редукторов 2 и 4
соединены заклепками 22 c катками 5, которые перемещаются по нижней полке двутавра.
Вал 3 чаще исполняется шестигранным или шлицевым и служит для передачи движения на
шестерню 6 редуктора 4. Опорами вала 3 служат подшипник скольжения 17, выполненный
в виде бронзовой втулки, запрессованной в крышку 15 редуктора 4, и сферический двухряд-
ный подшипник 18, помещенный на ступице колеса 9 редуктора 2. Колесо 6 размещено на
валу 3. Колеса 6 и 9 предохраняются от осевого смещения замковыми кольцами 20, а под-
шипники 18 и 19 кольцами 21. Тихоходные колеса 11 установлены на двух валах 16. Опора-
ми валов служат шариковые радиальные подшипники 24, размещенные в корпусах 14, 12 и
крышках 15 и 13 правого 4 и левого 2 редукторов. Перемещение валов 16 вправо для левого
редуктора и влево для правого исключается постановкой колец 25, 26. Шестерня 7 правого
редуктора размещена на валу электродвигателя и закреплена от осевого смещения кольцами 27.
Промежуточный вал 8 редуктора 2 выполнен за одно целое с колесом 28 и шестерней
29, установлен на двух шариковых радиальных подшипниках 30, закрепленных от смещения
вдоль оси вала 8 кольцами 37. Крышки 31 по конструкции аналогичны крышкам 33, 34. Ти-
хоходное колесо 10 редуктора 2 установлено аналогично колесу 11 редуктора 4. Подшипни-
ки 18, 19, 24, 30 закрыты крышками, соответственно, 33, 34, 31. Колеса 10 и 11 закреплены
от осевого смещения кольцами 26 и 27. Вал электродвигателя уплотнен манжетой 35. Смазка
зацеплений в редукторах осуществляется разбрызгивателем масла из картера. Для смазки ко-
лес в редукторе 2 применена брызгалка 36. Уровень масла измеряется с помощью двух про-
бок 37, позволяющих контролировать максимальный и минимальный уровни масла в картере.
Электродвигатель с помощью фланца крепится к корпусу редуктора 2 винтами (на рис. 13
винты не показаны).
Таким образом, редукторы привода механизма передвижения – двухступенчатые ци-
линдрические прямозубые. Колесо 9 редуктора 2 обеспечивает единое направление окруж-
ной скорости катков 5 и соосность тихоходных ступеней редукторов (колесо 9 – паразитная
шестерня).
Четыре шпильки 38 с гайками 39 и шплинтами 40 позволяют с помощью набора про-
кладок 41 изменять расстояние между катками в зависимости от номера двутавра, исполь-
зуемого в качестве рельсового пути (при обязательной замене вала 3 по длине). Вертикаль-
ные плоскости разъема редукторов уплотнены кольцами 42 (на плоскости разъема редуктора
4 кольцо 42 условно не показано). Корпуса 14, 12 и крышки 15 и 13 стягиваются винтами 43.
Количество винтов зависит от габаритов корпусов. Передача движения от валов к соответст-
вующим колесам осуществляется с помощью шпонок 44 и 45, а также с помощью граней
шестигранного вала 3 (или шлицев, если вал шлицевой).

Страницы