Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчета. Мелисаров В.М - 24 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

−
z
число пружин, 1=
z
.
Определяем передаточное число гидравлического привода (рис. 10):
3515,35,24И
2
r
2
п.г
1
2
=⋅⋅⋅=
=
d
d
f
e
d
c
b
a
r
,
где
−
21
,
rr
dd
соответственно диаметры исполнительного и главного цилиндров, равные 19 мм (для автомобилей семейства
ВАЗ).
2.2. ХОД ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ
Определяем величину полного хода педали:
()
δ+δ+
δ=+=
f
e
d
c
b
a
i
d
c
b
а
SSS
12рс.хп
,
где S
с.х
– свободный ход педали, который составляет 25…35мм; S
р
– рабочий ход педали, который составляет 120…130 мм
(табл. П2).
15512530
п
=
+
=
S
мм.
Для автомобиля, упругая характеристика диафрагменной пружины сцепления которого представлена на графике (см.
рис. 4), построена статическая характеристика привода сцепления (рис. 12) при следующих характеристиках привода: a/b =
4; c/d = 2,5; е/f = 3,5; η
п
= 0,85.
Для построения характеристики необходимо найти параметры.
S
сх
; S
р
; S
п
; Р
пед
.
Точка "а" – начало выключения сцепления:
2,143
85,035
14261
И
п.сп.г
пр.вык
пед.
=
⋅
⋅
=
η
′
=
zР
P
Н.
Точка "б" – сцепление полностью выключено:
9,171
85,035
12,5113
И
п.сп.г
пр.вык
пед
=
⋅
⋅
=
η
′
=
zР
Р
Н.
Усилие педали в зоне холостого хода определяется характеристиками возвратных пружин.
2.3. РАБОТА, СОВЕРШАЕМАЯ ВОДИТЕЛЕМ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ
На рис. 13 представлены упругие характеристики пружин.
Работа, совершаемая водителем, эквивалентна площади заштрихованных фигур.
В соответствии с графиком работы водителя может быть определена работа включения сцепления А
вод
:
(
)
(
)
5,78513
85,0
5,212,511342615,0
5,0
п
пр.выкпр
вод
=
⋅⋅+⋅
=
η
′
+
=
zSРР
A
Дж,
где S – ход нажимного диска, мм.
мм. 2,5 1 0,752
=
+
⋅
=
+
δ
= miS
3. ВКЛЮЧЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ
3.1. РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
ПРИ ТРОГАНИИ АВТОМОБИЛЯ
При включении сцепления совершается работа буксирования трущихся пар, которая, переходя в тепло, нагревает дета-
ли сцепления. Вследствие этого фрикционные накладки работают при повышенных температурах, что увеличивает их износ
и снижает коэффициент трения. Наибольшая работа буксования получается при трогании автомобиля с места, поэтому рас-
смотрим рабочий процесс сцепления именно для этого случая.
Приняты следующие допущения:
1. Момент двигателя мгновенно принимает максимальное значение и остается постоянным
const.
max кк
ММ
2. Момент, передаваемый сцеплением, зависит от времени, т.е.
tkM
1c
=
, а при достижений максимального значения –
77,313,09,105
max кc
=
⋅
=
β
= ММ
Н·м.
3. Момент сопротивления движению автомобиля постоянен, т.е.
4,46
92,03,4
32,01435004,0
И
тт
a
=
⋅
⋅⋅
=
η
ψ
=
ψ
g
rG
М
кг·м,

Страницы