Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчета. Мелисаров В.М - 31 стр.

UptoLike

() ()
.Дж/см70
6,182,34
4
14,3
24045
4
2
2222
б
0б
=
=
π
=
dD
L
L
Удельная работа не превышает 120 Дж/см
2
.
3.2.1.2. Определяем нагрев нажимного диска за одно включение:
н.д
б
0
сm
Lγ
=τ
,
где 5,0=
γ
для однодискового сцепления;
5,10
н.д.
=m
кгмасса нажимного диска (прил. П1).
С.5,4
5,105,481
240455,0
0
°=
=τ
Допускаемый нагрев нажимного диска: [τ] = 10…15 °С.
3.2.2. Оценка влияния рабочего процесса сцепления на формирование эксплуатационных свойств автомобиля.
3.2.2.1. Возможность работы двигателя при выбранном режиме включения сцепления.
ххекон. е
ω<ω
двигатель не заглохнет.
3.2.2.2. Режим включения сцепления.
93,0
б
=t
срезкое включение.
3.2.2.3. Тягово-скоростные свойства автомобиля на этапе буксирования сцепления.
а) Скорость автомобиля в момент окончания буксирования
м/с;6,10
3,6
47,0164,142
И
т
ка
а
4
=
=
ω
=
r
V
б) Максимальное ускорение автомобиля в процессе включения сцепления
(
)
()
,м/с034,0
3,3
81,9
00093
47,0
89,03,68,311400
И
вр
а
к
ттmax к
max
=
=
δ
η
=
ψ
g
G
r
MM
j
где
+=δ
2
квр
И4,004,1
коэффициент учета вращающихся масс:
.3,344,704,004,1
2
вр
=+=δ
Исходя из условия дискомфорта, у пассажиров должно выполняться неравенство: j
max
3,5 м/с
2
. В нашем случае вы-
полняется.
в) Ограничение реализации тягово-скоростных свойств автомобиля по сцеплению колес с дорогой.
Отсутствие пробуксовки колес возможно при выполнении условия
тт
кх
max к
И η
ϕ
<
rKG
М
zz
,
где
00093=
z
G
Нсила тяжести на ведущие колеса;
K
z
= 1,05…1,12 – коэффициент распределения реакции (принимаем K
z
= 1,05);
=ϕ 7,0
х
коэффициент сцепления:
м.Н859
89,047
47,07,05,100093
мН
кр
х
=
<ϕ
Пробуксовка отсутствует.
Определяем критическое значение
х
ϕ
, при котором наступит пробуксовка:
м.Н 048,0
47,005,100093
89,03,6400И
к
ттmax к
кр
х
=
=
η
=ϕ
rKG
M
zz
Так как для грузового автомобиля работа, совершаемая водителем при выключении сцепления должна быть А
вод
< 30
Дж, то полученная при расчете работа соответствует требованию.