Автомобиль. Анализ конструкций, элементы расчета. Мелисаров В.М - 30 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

()
;
0
аесб
∫
ω−ω=
б
t
dtML
,
пср с.б
α
∆
=
МL
где
−
+
=
+
2
1спсп
ср c.
ММ
М
среднее значение момента сцепления за интервал ∆t.
Рис. 18. График рабочего процесса сцепления
Первый участок
)(
1
t∆ :
.кДж2,3299,75,41
;9,712,00
2
2,1320
м;Н5,41
2
830
1б
1
1ср
=⋅=
=⋅
−
+
=α
⋅=
+
=
L
М
Второй участок :)(
2
t∆
Дж.2,623338,137244
;8,13747,0
2
690
2
5,1952,132
м;Н244
2
40583
2б
2
2ср
=⋅=
=⋅
+
−
+
=α∆
⋅=
+
=
L
М
Третий участок
:)(
3
t
.5,287115,21525
;5,2134,0
2
6,15569
2
6,1555,195
м;Н525
2
645405
3б
3
3ср
=⋅=
=⋅
+
−
+
=α∆
⋅=
+
=
L
М
Полная работа.
Дж.240455,287112,623332,329
1
псрб
=++=α∆=
∑
=
n
i
МL
3.2. ОЦЕНКА РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
3.2.1. Оценка надежности рабочих поверхностей сцепления.
3.2.1.1. Определяем удельную работу буксования:

Страницы