ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
n, об/мин
Рис. 10
В результате совместного действия η
v
, q
ц
, η
i
, η
м
среднее эффективное давление сначала возрастает,
достигая максимума при средних частотах вращения (соответствующих примерно максимуму η
v
), а за-
тем снижается (см. рис. 9). По сравнению с максимальным значением P
e
, уменьшение среднего эффек-
тивного давления на малых частотах объясняется снижением η
v
, q
ц
, η
i
, а на высоких – уменьшением η
v
,
q
ц
, η
м
.
Крутящий момент двигателя определяется значением среднего эффективного давления по следую-
щей зависимости
e
b
hee
k
AP
nTg
inVP
n
N
M ≅==
30
1099509550
3
.
Исходя из данной зависимости, характер изменения среднего эффективного давления определяет
характер изменения крутящего момента.
Эффективная мощность двигателя определяется величиной крутящего момента и частоты вращения
коленчатого вала N
e
= f (M
k
, n). На графике изменения N
e
можно выделить три характерные зоны. В пер-
вой зоне от n
min
до n
m
благодаря одновременному росту M
k
и n наблюдается наиболее интенсивное воз-
растание N
e
.
Во второй зоне от n
m
до n
N
вследствие постепенного уменьшения M
k
наблюдается замедление, а за-
тем и прекращение роста N
e
. В третьей зоне, после режима n
N
уменьшение крутящего момента настоль-
ко велико, что не может быть компенсировано повышением частоты вращения, и мощность падает.
В качестве паспортной характеристики завод-изготовитель обычно указывает не максимальную
мощность, а номинальную N
e nom
(т.е. расчетную, гарантированную заводом изготовителем) и соответ-
ствующую ей номинальную частоту вращения n
nom
.
Часовой расход топлива определяется цикловой подачей топлива q
ц
, частотой вращения коленчато-
го вала n, числом цилиндров 1 и тактностью двигателя τ
дв
G
т
= f (q
ц
, n, i, τ
дв
).
Поскольку значения 1 и τ
дв
постоянны, то часовой расход топлива определяется величинами q
ц
и n.
В результате описанного изменения часовой расход топлива растет почти пропорционально частоте
вращения коленчатого вала n, имея характерную выпуклость кривой G
т
за счет специфического измене-
ния q
ц
.
Удельный расход топлива определяется эффективностью использования выделившейся в цикле
теплоты и уровнем механических потерь.
Минимальный удельный расход топлива наблюдается при средних частотах вращения коленчатого
вала и определяется оптимальным сочетанием η
i
η
м
. Возрастание g
e
при уменьшении n связано c паде-
нием индикаторного кпд вследствие ухудшения процессов смесеобразования, сгорания и увеличения
тепловых потерь. Рост g
e
при повышении n объясняется снижением механического КПД η
м
.
η
η
i
η
e
η
e
η
i
η
q
e
q
e
