ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
0,25
N
e
0,5N
e
0,75N
e
N
e
Во время испытаний строят дежурную кривую, а после обработки материалов – кривые регуляторной характеристики n
= f (N
e
) и N
e
= f (n). По данным результатов испытаний можно построить характеристику двигателя по нагрузке, представ-
ляющую собой зависимость N
e
, G
т
и q
e
от р
е
.
Контрольные вопросы
1. Опишите порядок проведения опыта.
2. Как изменяется крутящий момент от числа оборотов?
3. Почему возникает дымление двигателя при перегрузке?
4. В чём состоит значение регуляторной характеристики?
5. Почему работа дизеля с дымным выхлопом вредна?
6. Какой недостаток устраняют корректором в топливном насосе при работе дизеля?
7. Почему в режимах больших перегрузок детали двигателя нагреваются?
Литература: [1, с. 52 – 70; 4, с. 193 – 200].
Лабораторная работа 11
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛЯТОРОВ
ЧАСТОТЫ ОБОРОТОВ ДИЗЕЛЯ
Цель работы: изучить принцип работы регулятора и его регулировку на стенде КИ-22205.
Оборудование: стенд КИ-22205, топливный насос высокого давления.
Порядок выполнения работы
1. Ознакомиться с оборудованием.
2. Изучить порядок выполнения регулировки регуляторов частоты оборотов дизеля.
3. Составить отчёт о проделанной работе.
4. Ответить на контрольные вопросы.
Общие сведения
Под началом действия регулятора понимается момент отрыва винта корректора от призмы. Для удобства определения
момента начала действия регулятора между винтом корректора и призмы устанавливают щуп 0,05…0,08 мм или полоску
тонкой бумаги. В момент освобождения полоски бумаги или щупа фиксируют число оборотов тахометром, которое будет
соответствовать началу действия регулятора.
Проверка момента начала действия регулятора насоса типа УТН-5
на стенде КИ-22205
1. Включают стенд и поворачивают наружный рычаг в сторону увеличения подачи топлива до упора сектора в головку
болта-ограничителя.
2. Вариатором постепенно увеличивают обороты и устанавливают их на 5…15 об/мин больше, чем номинальные.
3. Контролируют обороты на панели электронного блока.
4. При нормальной регулировке регулятора в этот момент регулировочный винт вилки тяги регулятора с контрогайкой
должен начинать отходить от наклонной плоскости призмы корректирующего устройства. Величина зазора между торцом
винта и плоскостью призмы корректора должна быть 0,05…0,08 мм, его проверяют щупом или полоской бумаги. До начала
отхода вилки регулятора бумага зажата между винтом и призмой, а в момент начала действия регулятора она освобождается.
Если будет установлено, что зазора нет или он больше нормального, то необходима регулировка оборотов начала действия
регулятора. Для уменьшения оборотов нужно добавить одну или несколько прокладок под головку болта-ограничителя, а
для увеличения необходимо убрать несколько прокладок. Каждая регулировочная прокладка толщиной 0,3 мм изменяет чис-
ло оборотов кулачкового вала насоса на 7…9 об/мин.
По мере работы двигателя вследствие износа в сопряжённых деталях регулятора начало его действия смещается в зону
более низких оборотов. Поэтому в условиях эксплуатации после каждой регулировки количество прокладок под головкой
болта-ограничителя надо уменьшить. Последние 4–5 прокладок удалять нельзя, так как их толщина соответствует длине не-
нарезанной части болта-ограничителя и компенсирует её.
Проверка автоматического выключения пускового обогатителя
1. Установить рычаг управления регулятором в среднее положение.
