ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
4. Составить отчёт.
5. Ответить на контрольные вопросы.
Общие сведения
Перед началом испытаний дизельного двигателя для снятия регуляторной характеристики проверяют соединение рыча-
га регулятора с тягой рейки топливного насоса.
Пользуясь регулировочными характеристиками по подаче топлива и углу опережения начала впрыска, в топливном на-
сосе устанавливают регулировочный винт вилки регулятора (для ограничения количества подаваемого топлива) и наивыгод-
нейший угол опережения начала впрыска топлива.
Во время каждого опыта поддерживается постоянное число оборотов двигателя.
При первом опыте двигатель работает без нагрузки на холостом ходу. Для проведения второго опыта нагрузку двигате-
ля увеличивают до 0,25N
e
. Третий и последующие опыты проводят при нагрузках, соответствующих 0,5N
e
, 0,75N
e
и полной
мощности N
e
. При работе двигателя в зоне перегрузки (для выявления наибольшей величины крутящего момента) нагрузку
гидротормоза увеличивают постепенно на небольшую величину так, чтобы показания весов увеличивались при каждом опыте
не более чем на 1 кг.
Число опытов при перегрузке двигателя должно быть достаточным для того, чтобы выявить перегиб кривой крутящего
момента. Последний опыт проводят при наименьшем числе оборотов, при котором еще возможна устойчивая работа двига-
теля.
Для выявления точки перегиба кривой мощности и характера протекания безрегуляторной ветви характеристики на-
грузку тормоза вблизи нормальной мощности повышают постепенно на небольшую величину. Для исследования точки пере-
гиба кривой среднего эффективного давления или крутящего момента проводят 3-4 опыта при перегрузке двигателя.
Опыты должны проводиться так, чтобы один из них соответствовал точке максимального крутящего момента. Два дру-
гих опыта должны соответствовать точкам, расположенным на кривой крутящего момента по обе стороны от максимального
значения крутящего момента. Следует помнить, что в режиме больших перегрузок детали двигателя испытывают значитель-
ные тепловые и механические напряжения, и поэтому продолжительность опытов и повторность их проведения в этих слу-
чаях необходимо по возможности сокращать.
Для определения среднего эффективного давления Р
е
(МПа) пользуются формулой
т
e
e
200
ω
πτ
=
N
V
P
h
, (10)
где V
h
– рабочий объем цилиндров двигателя, л; τ – коэффициент тактности двигателя (для двухтактных τ = 1, а для четырёх-
тактных τ = 2); ω
т
– угловая скорость вала тормоза, рад/с; N
e
– эффективная мощность двигателя, кВт.
Эффективную мощность двигателя N
e
(кВт) рассчитывают по формуле
т
тт
3
e
108,9
η
ω
⋅=
−
LP
N
, (11)
где Р
т
– показания весов тормоза, кг; ω
т
– угловая скорость вала тормоза, рад/с;
30
πn
ω
т
=
,
где n – число оборотов вала тормоза в минуту; L – длина плеча рычага тормоза, м, L = 0,716 м; η
т
– КПД передачи от вала
двигателя к валу тормоза, η
т
= 0,8…0,95.
Часовой расход топлива G
т
(кг/ч) рассчитывают по формуле
Т
V
AG
т
т
ρ∆
=
, (12)
где ∆V – объём мерного сосуда, см
3
; ρ
т
– удельный вес топлива, ρ
т
= = 0,83 г/м
3
; Т
оп
– время расхода ∆V топлива; А – коэф-
фициент, равный 3,6, если Т
оп
выражено в секундах.
Величину удельного расхода топлива определяют по формуле
3
е
т
е
10⋅=
N
G
q , г/кВт⋅ч,
к
8,0 MM
q
=
, Н⋅м. (13)
Таблица 10
Измерить Вычислить
температура
Обороты вала тор-
моза, n
Усилие на весах
тормоза Р
т
, Н
Время опыта Т, с
Объём топлива V,
см
3
воды, t
в
масла, t
м
газов, t
г
N
e
, кВт
М
q
, Н⋅м
G
т
, кг/ч
q
e
, г/кВт·ч
Р
е
, МПа
