Характеристики двигателей. Мелисаров В.М - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

3. Что такое холодная обкатка двигателя?
4. На каком стенде проводится холодная обкатка двигателя?
5. Кратко расскажите об устройстве обкаточно-тормозного стенда.
6. Как влияет холодный воздух на режим запуска двигателя и на процесс работы.
7. Почему необходимо подавать в двигатель не горячий воздух, а охлаждённый, и как это влияет на его эффективную
мощность?
Литература: [3, с. 25 – 40; 4, с. 102 – 120; 4, с. 188 – 190].
Лабораторная работа 9
ИССЛЕДОВАНИЕ СКОРОСТНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДИЗЕЛЯ ПРИ ФИКСИРОВАННОМ ПОЛОЖЕНИИ
РЕЙКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Цель работы: изучить методику испытания дизельного двигателя при фиксированном положении рейки топливного
насоса.
Оборудование: тормозной стенд, двигатели Д-21, СМД-14.
Порядок выполнения работы
1. Ознакомиться с оборудованием тормозного стенда.
2. Изучить основные регулировочные операции.
3. Выполнить опыты по исследованию дизельного двигателя при фиксированном положении рейки топливного насоса.
4. Составить отчёт.
5. Ответить на контрольные вопросы.
До начала проведения испытаний дизельного двигателя по снятию скоростной характеристики необходимо отсоединить
регулятор числа оборотов от тяги рейки топливного насоса. Рейку закрепляют в положении, соответствующем часовому
расходу топлива при максимальной мощности двигателя и устанавливают наивыгоднейший угол опережения начала впры-
ска топлива, который сохраняют постоянным во время всего испытания. Положение рейки и величину угла опережения на-
чала впрыска топлива определяют из регулировочных характеристик. Число оборотов коленчатого вала дизеля изменяют
регулированием нагрузки тормоза.
Первый опыт проводят при увеличенной нагрузке и пониженном числе оборотов, обеспечивающем устойчивую работу
дизеля. Каждый последующий опыт проводят, повышая число оборотов по сравнению с предыдущим опытом на 100 об/мин,
уменьшая для этого нагрузку тормоза.
Последний опыт проводят при числе оборотов, превышающем установленное заводом на 100…200 об/мин.
Во время испытаний дизеля замеряют усилие на весах тормоза, число оборотов вала тормоза, температуру масла, тем-
пературу воды и отработавших газов, расход топлива за опыт, продолжительность опыта и наблюдают за дымностью выхло-
па.
По замеренным величинам подсчитывают мощность, крутящий момент, часовой и удельный расходы топлива. В про-
цессе испытаний строят дежурную кривую изменения усилий на весах тормоза в зависимости от числа оборотов коленчатого
вала дизеля.
Крутящий момент двигателя М
к
(Н⋅м) подсчитывают по формуле
тт
т
к
η
9,8
i
LP
M =
, (5)
где P
т
– показания весов тормоза, кг; L – длина плеча рычага тормоза, L = 0,716 м; i
т
– передаточное число передачи от вала
двигателя к валу тормоза (0,8…0,9); η
т
– КПД передачи от вала двигателя к валу тормоза (0,8…0,95).
Эффективную мощность двигателя N
e
(кВт) определяют по формуле
т
тт
3
e
108,9
η
ω
⋅=
−
LP
N , (6)
где Р
т
– показания весов тормоза, кг; ω
т
– угловая скорость вала тормоза, рад/с;
30
π
ω
т
n
=
, (7)
где n – число оборотов вала тормоза в минуту; L – длина плеча рычага тормоза, м, L = 0,716 м; η
т
– КПД передачи от вала
двигателя к валу тормоза, η
т
= 0,8…0,95.
Часовой расход топлива G
т
(кг/ч) рассчитывают по формуле

Страницы