Характеристики двигателей. Мелисаров В.М - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Порядок выполнения работы
1. Ознакомиться с оборудованием, установленным на испытательном тормозном стенде.
2. Изучить основные сборочно-регулировочные операции стенда.
3. Выполнить опыты по исследованию дизельного двигателя на тормозном стенде.
4. Составить отчёт.
5. Ответить на контрольные вопросы.
Общие сведения
Испытание дизеля для снятия регулировочной характеристики по углу опережения начала впрыска топлива проводят с
целью установления наивыгоднейшего момента начала впрыска топлива.
Угол опережения начала впрыска топлива изменяют специальным приспособлением (рис. 5), установленным в топлив-
ном насосе. Втулка 10 этого приспособления закрепляется специальной глухой гайкой на хвостовике вала насоса. На цилин-
дрической поверхности наружного конца втулки 10 имеются два винтовых паза 4 прямоугольного сечения, расположенных в
одной плоскости, имеющих разное направление. Наружный конец втулки 10 находится внутри стального цилиндра 1, к тор-
цу которого приварена шайба 9 привода вала насоса. Через отверстия 8 шайба привёртывается двумя болтами к шестерне
привода.
На всей поверхности цилиндра 1, напротив винтовых пазов втулки, имеются два прямоугольных выреза 2. На поверх-
ности цилиндра 1 расположена скользящая бронзовая муфта 6 с двумя винтовыми шлицами 3, которые входят в винтовые
пазы 4 втулки. Винтовые шлицы муфты расположены на прямоугольных шлицах 5, находящихся в вырезах стального ци-
линдра.
Бронзовая муфта 6 охватывается хомутом 7 и с двумя цапфами 11 хомута соединяют вилки рычагов, связанных с вали-
ком. Валик опирается на втулки, установленные в специальном корпусе, который крепится к фланцу люка крышки щита
распределения. Валик повертывается рычагом, закреплённым на его конце. Рычаг соединяется с тягой, которая перемещает-
ся при вращении гайки, навернутой на резьбовой конец тяги.
Рис. 5. Приспособление для изменения угла опережения начала впрыска топлива:
1 – цилиндр; 2 – прямоугольный вырез; 3 – винтовой шлиц; 4 – винтовой паз;
5 – прямоугольный шлиц; 6 – муфта; 7 – хомут; 8 – отверстия во фланце;
9 – фланец; 10 – втулка; 11 – цапфа
Для изменения угла опережения начала впрыска топлива перемещают тягу, в результате чего через рычаг повёртывает-
ся валик. Вилки рычагов, закреплённых на валике через цапфы 11 и хомут 7, перемещают бронзовую муфту 6 вдоль обра-
зующей поверхности стального цилиндра 1, так как муфта 6 соединена с втулкой 10 через винтовые шлицы, то при продоль-
ном перемещении муфты 6 втулка 10 будет повертываться на некоторый угол.
При перемещении бронзовой муфты 6 вперед (к радиатору) кулачковый вал повёртывается по часовой стрелке и угол
опережения начала впрыска топлива увеличивается. При перемещении муфты назад угол опережения начала впрыска топли-
ва уменьшается.
Во время опыта замеряют число оборотов вала тормоза, усилие на весах тормоза, расход топлива за опыт, продолжи-
тельность опыта. По замеренным величинам подсчитывают значения мощности, часового и удельного расходов топлива.
Эффективную мощность двигателя N
e
подсчитывают по формуле
т
тт
3
e
η
109,8
LwP
N
−
⋅= , (1)
где Р
т
– показания весов тормоза, кг; w
т
– угловая скорость вала тормоза, рад/с:
30
т
т
n
w
π
=
, (2)

Страницы