ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
насосом, установленным на двигателе автомобиля ЗИЛ-5301
Существует несколько методов контроля момента начала подачи топлива. Наиболее распространен и удобен для кон-
троля на тракторе метод проверки по мениску. Для этого используют моментоскоп – стеклянную трубку внутренним диа-
метром 1…2 мм, соединенную резиновой трубкой с отрезком трубки высокого давления длиной 50…60 мм. Для этого сни-
мают трубку высокого давления первого цилиндра и на штуцер первой секции насоса устанавливают моментоскоп. Ослаб-
ляют гайки крепления крышки 4 (рис. 4) сальника муфты сцепления и щитка тормозка муфты сцепления и снимают щиток,
перемещая его вверх. Устанавливают под верхнюю отвернутую гайку стрелку 2 острием к наружной цилиндрической по-
верхности шкива 1 тормозка и закрепляют её. Затягивают все гайки крепления крышки сальника. Удаляют воздух из систе-
мы питания и рычаг управления подачей топлива ставят в положение максимальной подачи. Включив декомпрессионный
механизм, вращают коленчатый вал двигателя по часовой стрелке рукояткой до тех пор, пока в стеклянной трубке мо-
ментоскопа не появится топливо. В момент начала подъёма уровня топлива в трубке прекращают вращать коленчатый вал и
наносят метку карандашом или мелом на шкиве тормозка. Затем из картера маховика вывинчивают установочную шпильку
и вставляют её в то же отверстие удлинённым концом без резьбы до упора в маховик.
Рис. 4. Установка стрелки для проверки угла опережения подачи топлива:
1 – шкив тормозка; 2 – стрелка; 3 – гайка; 4 – крышка сальника муфты сцепления
После этого поворачивают коленчатый вал, пока установочный винт не войдёт в сверление в маховике, и делают на
шкиве тормозка вторую метку. Это положение соответствует нахождению поршня первого цилиндра в ВМТ в конце такта
сжатия.
Момент начала подачи топлива относительно ВМТ определяют по расстоянию между метками на шкиве тормозка. Длина
дуги, равная 50…55 мм, соответствует моменту начала подачи топлива за 27…30° до ВМТ по углу поворота коленчатого ва-
ла. Одному градусу поворота коленчатого вала соответствует длина дуги 1,83 мм.
Если угол опережения впрыска при проверке не будет соответствовать нормальному (27…30°), его надо отрегулиро-
вать, переставив шлицевой фланец относительно шестерни привода топливного насоса.
Для этого снимают крышку перед шлицевым фланцем, выворачивают два болта крепления шлицевого фланца, повора-
чивают фланец в требуемое положение и закрепляют болтами. Затем вновь проверяют момент начала подачи топлива и, если
он соответствует норме, ставят крышку и щиток тормоза на место.
Контрольные вопросы
1. Расскажите порядок проверки и регулировки топливной аппаратуры на стенде.
2. Почему угол опережения начала подачи топлива влияет на величину мощности дизельного двигателя?
3. Какие характерные признаки можно установить по дымлению двигателя?
4. От чего зависит работа двигателя с перебоями?
5. Расскажите порядок проверки и регулировки топливной аппаратуры на автомобиле ЗИЛ-5301.
6. В чем особенность начала работы основного двигателя при запуске и какие характерные признаки могут быть при
неисправной топливной аппаратуре?
7. Почему двигатель перегревается от неправильного установления угла опережения впрыска топлива?
8. Если из выхлопной трубы двигателя выходит белый дым, то какие возможные неисправности могут быть?
Литература: [4, с. 52 – 60; 5, с. 70 – 72; 5, с. 58 – 60].
Лабораторная работа 8
СНЯТИЕ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЯ ПО УГЛУ ОПЕРЕЖЕНИЯ ВПРЫСКИВАНИЯ ТО-
ПЛИВА
Цель работы: изучить методику регулирования специальным приспособлением, установленным в топливном насосе.
Оборудование: тормозной стенд, двигатели Д-21, Д-245.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- …
- следующая ›
- последняя »
