ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Лабораторная работа 9
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЯ
Цель работы: изучить назначение, конструкцию и работу ходовой части автомобиля.
Оборудование: ходовая часть автомобиля в составе агрегатов и в разрезе, плакаты.
ПОРЯДОК ВЫ-
ПОЛНЕНИЯ РА-
БОТЫ
1 Ознакомиться с общими сведениями о ходовой части автомобилей.
2 Изучить назначение, конструкцию и составляющие ходовой части автомобилей.
3 Изучить назначение остова грузового и легкового автомобилей.
4 Изучить назначение подвески автомобиля ГАЗ-53-12.
5 Изучить работу амортизаторов.
6 Ответить на контрольные вопросы и составить отчет о проделанной работе.
Общие сведения о ходовой части автомобилей
Движитель взаимодействует с опорной поверхностью и преобразует подведенное трансмиссией вращательное движе-
ние в поступательное движение трактора или автомобиля по требуемой траектории. Различают колесные, гусеничные и полу-
гусеничные движители. Колесный движитель – это колеса с пневматическими шинами. У гусеничного движителя опорные
катки катятся по гладкому искусственному пути, который образуется бесконечной гусеничной цепью. Большая площадь
опоры гусеничной цепи обеспечивает хорошее сцепление с почвой, что позволяет повысить тяговые усилия, снизить давле-
ние на почву и улучшить проходимость по сравнению с колесными движителями.
Остов – это несущая система, с помощью которой соединяются все части трактора или автомобиля в единое целое. Ос-
товы делят на рамные, полурамные и безрамные. В первом случае остовом служит рама, которая может быть лонжеронной
(из продольных балок) или хребтовой. Рамные остовы применяют на всех грузовых автомобилях, гусеничных тракторах, а
также на некоторых легковых автомобилях и колесных тракторах. Полурамный остов образован корпусами трансмиссии и
двумя продольными балками для установки двигателя, соединенными спереди поперечным брусом. Такой остов применен
на колесных тракторах "Беларусь". Безрамный остов образуют соединенные между собой в общую жесткую систему карте-
ры двигателя, муфты сцепления, коробки передач и заднего моста (трактор Т-25А), или им служит кузов легкового автомо-
биля ("Жигули", "Москвич").
Подвеска соединяет балки мостов с рамой или кузовом и служит для смягчения толчков и ударов при движении и по-
вышения плавности хода. Подвеска колесных тракторов и автомобилей может быть зависимой и независимой, а сельскохо-
зяйственных гусеничных тракторов – полужесткой или упругой.
НАЗНАЧЕНИЕ, КОНСТРУКЦИЯ И СОСТАВ-
ЛЯЮЩИЕ
ХОДОВОЙ ЧАСТИ АВТОМОБИЛЕЙ
Движители автомобилей – колеса с пневматическими шипами. По выполняемым функциям колеса делят на ведущие,
ведомые управляемые и комбинированные (одновременно ведущие и управляемые). У большинства автомобилей задние
колеса – ведущие, передние – ведомые управляемые. Полноприводные автомобили имеют передние комбинированные коле-
са, а неполноприводные – два ведомых управляемых и остальные ведущие колеса. Передние и задние колеса одинакового
размера. Как правило, в грузовых автомобилях передние колеса одинарные, задние из-за большой нагрузки сдвоенные, а у
полноприводных автомобилей передние и задние колеса одинарные. Автомобильные колеса могут быть дисковыми и без-
дисковыми. Дисковое колесо состоит из диска и обода, на который надета пневматическая шина. Колеса легковых автомо-
билей имеют глубокий неразборный обод 1 (рис. 1, а), который приварен к штампованному диску 2. Диск колеса крепят к
фланцу ступицы 5 шпильками 4 с гайками 3.
Дисковое колесо грузового автомобиля имеет разборный плоский обод, состоящий из непосредственно обода 3 (рис. 1,
б), неразрезного бортового кольца 1 и разрезного замочного кольца 2. Пневматическую шину свободно надевают на плоский
обод, устанавливают бортовое кольцо, которое закрепляют замочным кольцом, удерживаемым от выпадения шиной под дав-
лением сжатого воздуха.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- …
- следующая ›
- последняя »
