ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Рис. 2 Автомобильная шина:
а – устройство покрышки: 1 – протектор; 2 – брекер; 3 – каркас; 4 – боковина;
5 – борт; 6 – сердечник; 7 – ободная лента; 8 – вентиль; 9 – покрышка; 10 – камера;
б – типы рисунков протектора: I – дорожный; II – универсальный;
III и IV – повышенной проходимости; V – реверсный; VI – зимний
с отверстиями для шипов противоскольжения
Камера – это герметичная горообразная резиновая трубка с вентилем, через который накачивают и выпускают воздух, а
также проверяют давление воздуха в шине.
Бескамерная шина имеет внутри покрышки привулканизированный слой резины, а места стыка покрышки с ободом ко-
леса уплотнены бортовой лентой.
Шина со съемным протектором радиальная, с тремя съемными протекторными кольцами. Съемные кольца заменяют
при износе или при необходимости установить протектор с новым видом рисунка.
Шины с регулируемым давлением применяют на автомобилях повышенной проходимости. Централизованная подкачка
шин производится компрессором. Воздух поступает в воздушный баллон с предохранительным клапаном, из него через кран
управления по трубопроводам и шлангам – к запорным воздушным кранам колес, а от них – к шинам. При открытых запор-
ных кранах колес и установке крана управления в положение "Увеличение давления" воздух под давлением поступает в ши-
ны. При переводе рукоятки крана управления в положение "Снижение давления" воздух при открытых запорных клапанах
колес выходит из шин через кран управления в атмосферу. При положении крана управления "Нейтральное" и отмытых за-
порных клапанах колес шины отсоединены от компрессора и атмосферы, но соединены между собой и манометр показывает
давление воздуха во всех шинах. При езде по труднопроходимым дорогам (заболоченная местность, снежная целина, пески и
т.п.) давление воздуха в шинах снижают до 0,05 ... 0,07 МПа.
Арочные шины имеют большую ширину профиля, низкое давление и специальный рисунок протектора, что значитель-
но улучшает проходимость автомобиля. Изготовляют их, как правило, бескамерными. Однако вследствие большой ширины
ободьев и значительной массы колес применение этих шин ограничено.
Обозначение шины представляет собой совокупность цифр и букв на боковой поверхности. Первое число означает ши-
рину профиля шины, второе – внутренний диаметр по ободу. Шины грузовых автомобилей имеют двойное обозначение: в
миллиметрах и дюймах (в скобках). Например, диагональные шины автомобиля ГАЗ-53-12 имеют обозначение 240-508
(8,25-20), а радиальные – 240-508Р (8,25-20). Шины легковых автомобилей имеют обозначение в дюймах или смешанное (в
миллиметрах и дюймах). Например, диагональные шины ВАЗ-2101 "Жигули" – 155-13/6,15-13; "Москвича-2140" – 165-
13/6,45-13; ГАЗ-24 "Волга" – 185-14/7,35-14. Радиальная тина автомобиля ГАЗ-3102 "Волга" имеет обозначение 205/70К14,
где 205 – ширина профиля (в мм), 70 – индекс серии, К – радиальная, 14 – условное обозначение посадочного диаметра.
На каждой шине указывают буквенный индекс завода-изготовителя, месяц и год выпуска, серийный номер. Например,
К-V 86123456 означает Кировский шинный завод, май 1986 г., номер 123456.
Назначение остова грузового и легкового автомобилей
Остов грузового автомобиля – рама, на которой закреплены все сборочные единицы. На грузовых автомобилях приме-
няют лонжеронные рамы, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов), соединенных поперечинами. Балки и попере-
чины изготовляют из специальных стальных профилей. В зонах повышенных нагрузок продольные балки могут иметь более
высокий профиль. Иногда в этих зонах их усиливают местными вставками, косынками, раскосами. На продольных балках
имеются кронштейны для крепления двигателя) подвески, амортизаторов, подножек, запасного колеса. К этим кронштейнам
спереди крепят передний буфер, а к задней поперечине – тягово-сцепное устройство для буксирования прицепов. Такая кон-
струкция обеспечивает высокие прочность и жесткость рамы при небольшой ее массе.
Остов легкового автомобиля – цельнометаллический безрамный кузов несущей конструкции, к которому крепят все
составные части, или рама (УАЗ-3151).
НАЗНАЧЕНИЕ ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЯ
ГАЗ-53-12
Подвеска автомобиля ГАЗ-53-12 зависимая у обоих мостов. Передняя подвеска состоит из двух продольных полуэллип-
тических рессор, расположенных под продольными балками рамы автомобиля. Рессора собрана из стальных листов разной
длины, которые стянуты хомутами и прикреплены к переднему мосту двумя стремянками 10 (рис. 3). Концы сдвоенного ко-
ренного листа 11 рессоры закреплены в резиновых опорах 8 и 13, установленных в кронштейнах 1 и 6 продольных балок
рамы. Рессора при прогибе перемещается в продольном направлении в сторону ее заднего конца. Передний конец рессоры
упирается в дополнительный резиновый торцовый упор 14.
Задняя подвеска состоит из двух основных 28 и двух дополнительных рессор 21, расположенных вдоль продольных ба-
лок рамы в задней части автомобиля. Основная рессора собрана из стальных листов разной длины (в задней рессоре больше
листов, чем в передней) и прикреплена к раме также с помощью резиновых опор 8 и 13. Дополнительная рессора 21
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »
