ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
упирается в кронштейны с резиновыми опорами 18. Небольшие нагрузки воспринимает только основная рессора, а между
опорами 18 и концами подрессорника образуется зазор, уменьшающийся по мере увеличения нагрузки.
Листы основной рессоры и подрессорника, кроме хомутов, стянуты в средней части центровыми болтами 22 и 24. Ос-
новная и дополнительная рессоры соединены с корпусом заднего моста с помощью подкладки 29 и двух стремянок 20.
Для уменьшения жесткости подвески все листы передних и задних рессор при сборке смазывают графитной
смазкой.
б)
Рис. 3 Подвески автомобиля ГАЗ-53-12:
а – передняя; б – задняя; 1, 3 и 6 – кронштейны; 2 – продольная балка;
4 – резиновая втулка; 5 – амортизатор; 7 и 12 – обоймы концов коренных листов
передней рессоры; 8 и 13 – верхние и нижние опоры; 9 – буфер; 10 – стремянка;
11 – двойной коренной лист; 14 – торцовый упор; 15 и 25 – крышки кронштейнов;
16, 17, 26 и 27 – обоймы концов коренных листов задней рессоры;
18 – опора дополнительной рессоры; 19 – накладка; 20 – стремянка;
21 – дополнительная рессора; 22 и 24 – центровые болты; 23 – подкладка;
28 – основная рессора; 29 – подкладка стремянок
Амортизаторы
Чем мягче упругий элемент подвески, тем меньше ударов и толчков передают колеса от неровностей дороги раме или
кузову автомобиля. Однако мягкие упругие элементы имеют большую амплитуду колебаний, которые затухают более про-
должительное время. Для быстрого гашения колебаний подрессоренных масс на автомобилях применяют специальные уст-
ройства, называемые амортизаторами.
На всех легковых автомобилях и большинстве передних подвесок грузовых автомобилей устанавливают телескопиче-
ские амортизаторы гидравлического типа. Сопротивление колебательным движениям в амортизаторе такого типа создает
жидкость, перетекающая через небольшие отверстия из одной полости в другую. При этом с увеличением скорости относи-
тельных перемещений колеса и рамы (кузова) резко возрастает гидравлическое сопротивление амортизатора.
Гидравлические амортизаторы заполняют специальной жидкостью, вязкость которой мало зависит от температуры ок-
ружающей среды.
Колебательные движения можно представить состоящими из хода сжатия упругого элемента и хода отдачи. По прин-
ципу действия амортизаторы делят на одно- и двусторонние. Односторонние амортизаторы гасят колебания лишь во время
хода отдачи, а, двусторонние поглощают энергию колебаний как при ходе сжатия, так и при ходе отдачи. На современных
автомобилях применяют амортизаторы двустороннего действия.
Рабочий цилиндр 18 (рис. 4) телескопического амортизатора двустороннего действия. Часть ссужающего его наружного
корпуса 17 заполнена жидкостью. Внутри цилиндра расположен поршень 14 со штоком 19. Сверху цилиндр закрыт направ-
ляющей 20 штока, а снизу – днищем, являющимся корпусом клапана сжатия. В поршне имеются отверстия 6, закрываемые
сверху тарельчатым перепускным клапаном 5 отдачи, и отверстия 15, закрываемые снизу клапаном 7 отдачи с пружиной 8. В
корпусе клапана сжатия выполнены два ряда отверстий по окружности большого и малого диаметров: отверстия 13, закры-
ваемые сверху перепускным клапаном 9, и отверстия, зарываемые снизу клапаном 10 с пружиной 11. Шток поршня уплот-
нен резиновыми и войлочными сальниками.
1 2 3
4
5
6
7
8
9 10 11 12 13
14
1
7
1 18 3 19 2021 22 23 24
6
8
а)
14 1
6
15
13
29
28
2
7
2
6
25
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »
