ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
у тракторов четыре, у некоторых специализированных тракторов – три. Универсально-пропашные тракторы с одним (зад-
ним) ведущим мостом (Т-25А, МТЗ-80, МТЗ-100) имеют задние колеса большего размера, чем передние. Задние ве-
дущие колеса воспринимают до 80 % нормальной нагрузки, что обеспечивает достаточную силу их сцепления с опорной
поверхностью. Передние управляемые колеса воспринимают меньшие нагрузки, поэтому ими легче управлять.
Иногда при работе трактора с тяжелыми навесными машинами возникает опасность отрыва передних колес от опорной
поверхности и потери управляемости. Для предотвращения этого передний мост трактора догружают балластными грузами.
Балластными грузами догружают и задние ведущие колеса, когда для повышения тягового усилия трактора необходимо
увеличить сцепную силу тяжести. С этой же целью предусмотрена возможность заполнения камер пневматических шин ве-
дущих колес балластной жидкостью.
Тракторы с четырьмя ведущими колесами выполняют с передними и задними колесами разного и одинакового размеров.
Первые представляют собой разновидности универсально-пропашных тракторов (Т-30А, МТЗ-82, МТЗ-102), а вторые – трак-
торов общего назначения (Т-150К, К-701).
Колесо трактора, как и автомобиля, может быть дисковым и бездисковым. Широко распространены дисковые колеса,
состоящие из обода, диска и пневматической шины. При этом диск колеса может быть жестко соединен с ободом или при-
креплен к нему болтами. Болтовое соединение используют для изменения колеи трактора. В некоторых конструкциях к дис-
ку колеса болтами прикреплена ступица.
На тракторе К-701 установлены бездисковые колеса, состоящие из обода и пневматической шины. Колеса крепят к во-
дилам конечных передач гайками с помощью восьми прижимов.
Задние ведущие колеса трактора МТЗ-80 состоят из штампованного обода 7 (рис. 5), приваренного к выпуклому диску
4, который крепят болтами 6 к ступице 5. Ступица сделана разъемной и закреплена на валу
Рис. 5 Ведущее колесо трактора МТЗ-80:
1 – покрышка; 2 – камера; 3 – вентиль; 4 – диск; 5 – ступица; 6 – болт; 7 – обод;
8 – шпонка; 9 – зубчатая репка; 10 – червяк; 11 – груз
ведущего колеса стяжными болтами. От проворачивания ступица удерживается шпонкой 8. Для изменения колеи на тракто-
ре установлен механизм, состоящий из червяка 10 и зубчатой рейки 9, нарезанной на валу ведущего колеса.
Диск переднего колеса трактора МТЗ-80 приварен к ободу, а трактора МТЗ-82 прикреплен болтами к кронштей-
нам, приваренным к ободу. Направляющие колеса трактора Т-25А и самоходного шасси Т-16М бездисковые,
их обод крепят к ступице с помощью болтов и накладок.
Пневматические шины тракторных колес имеют те же элементы, что и у автомобилей: каркас, брекер, протектор. Одна-
ко соотношения размеров отдельных частей тракторной и автомобильной шин значительно различаются. Протектор трак-
торной шины ведущих колес оснащен увеличенными почвозацепами, образующими рельефный рисунок в виде расчленен-
ной елки. Опорная площадь почвозацепов составляет 25 ... 35 % общей опорной площади протектора, а высота – 35 ... 43 мм.
Такой протектор обеспечивает надежное сцепление колеса с опорной поверхностью. Направляющие колеса имеют форму
рисунка протектора в виде продольных ребер, что способствует стабилизации направления движения.
Пневматические шины для тракторов по ГОСТ 25641-84 имеют следующее обозначение: обычного профиля – 15,5-38;
9,00-20 и т.д.; низкопрофильные – 18,4L-30 и т.д.; радиальные – 15,5R38, 21,3R24 и т. д. Первое число означает ширину про-
филя шины в дюймах, второе – посадочный диаметр шины (обода) в дюймах. Буквы указывают на тип шины: R – радиаль-
ная, L – низкопрофильная, без буквы – диагональная.
Способы повышения тягово-сцепных свойств колесных тракторов
При работе колесных тракторов на рыхлых и переувлажненных почвах значительно снижается сцепление шин с почвой,
увеличивается буксование трактора и его работа становится неэффективной или вообще невозможной. С целью повышения
тягово-сцепных свойств тракторов применяют различные приемы и устройства.
Давление колес на почву зависит от типа шин, давления воздуха в них, нагрузки на колеса и степени погружения их в
почву. При снижении давления увеличиваются площадь контакта колеса с почвой и его сцепление. Поэтому вместо серий-
ных пневматических шин можно установить широкопрофильные или арочные шины. Широко применяют сдваивание веду-
щих колес. Дополнительное колесо крепят к основному с помощью специальной проставки. При установке сдвоенных колес
буксование трактора значительно уменьшается, а тяговое усилие растет.
На непродолжительное время снижают давление воздуха в шине, увеличивая тем самым деформацию и площадь кон-
такта шины. Однако следует иметь в виду, что при давлении воздуха на 20 % ниже нормы срок службы шины сокращается
примерно на 15 %.
На тракторах "Беларусь" в условиях переувлажнения почвы, бездорожья и глубокого снежного покрова целесообразно
использовать полугусеничный ход. Он состоит из двух комплектов резинометаллических гусениц и натяжных устройств.
Гусеница представляет собой замкнутую цепь, охватывающую заднее и натяжное колеса трактора, и состоит из двух рези-
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- …
- следующая ›
- последняя »
