ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
нотканевых лент с закрепленными на них болтами стальными штампованными почвозацепами.
Догрузка ведущих колес позволяет повысить силу тяги по сцеплению на рыхлых и влажных почвах. Чтобы догрузить
ведущие колеса, на их диски устанавливают дополнительные (балластные) грузы или заполняют камеры шин жидкостью. На
одно колесо можно закрепить попарно от двух до двенадцати грузов массой по 20 кг каждый. Первую пару крепят к диску
колеса болтами и гайками, а каждую следующую пару – к предыдущей двумя болтами, которые ввинчивают в резьбовые
отверстия уже установленных грузов.
Балластные грузы могут быть установлены и на передний брус трактора для догрузки передних колес с целью лучшей
управляемости трактора, а на тракторах с передним ведущим мостом – для повышения тяговых свойств этого моста. Грузы
устанавливают на съемном кронштейне.
Камеры шин ведущих колес, имеющие большой внутренний объем, можно заполнить жидкостью, что позволит значи-
тельно увеличить сцепную массу трактора. В летнее время камеры заполняют водой, а в холодное время – 25 %-м раствором
хлористого кальция, имеющим температуру замерзания минус 30 °С. Жидкость заливают на 3/4 объема камеры через специ-
альный водовоздушный вентиль, а затем накачивают шину воздухом до нормального давления.
На некоторых тракторах для повышения их тягово-сцепных свойств применен гидроувеличитель сцепного веса.
Остовы колесных тракторов
Остовы колесных тракторов имеют рамную, полурамную и безрамную конструкции. Рамные остовы применяют на ко-
лесных тракторах общего назначения, полурамные – на универсально-пропашных тракторах и самоходных шасси, безрам-
ные использовались на тракторах тягового класса 0,6.
Остов трактора К-701 – шарнирно сочлененная рама, состоящая из передней и задней полурам и крестовины. Передняя
полурама соединена с крестовиной двумя осями и образует вертикальный шарнир. Между сопряженными проушинами опо-
ры шарнира и крестовины установлены шайбы, которые выполняют функцию упорных подшипников.
Задняя полурама размещена на трубе горизонтального шарнира и закреплена крышкой. Между торцами трубы шарнира
и передней поперечной балки задней полурамы установлены кольца, которые служат упорными подшипниками при работе
горизонтального шарнира. Осевой зазор в этом шарнире не должен превышать 0,8 мм. Зазор регулируют прокладками между
торцами трубы и крышки.
Горизонтальный шарнир позволяет передней и задней полурамам поворачиваться одна относительно другой на угол ±
16° в горизонтальной плоскости, а вертикальный шарнир – на угол ± 30° в вертикальной плоскости. При такой конструкции
рамы трактор может копировать рельеф местности и поворачиваться при неуправляемых колесах.
Остов трактора Т-150К конструктивно аналогичен остову трактора К-701. Углы поворота одной полурамы отно-
сительно другой для вертикального шарнира составляют ± 30°, для горизонтального ± 15°.
Остов трактора МТЗ-80 полурамный, образованный полурамой и корпусами муфты сцепления, коробки передач, задне-
го моста, соединенных между собой болтами и установочными штифтами.
Полурама состоит из литого стального переднего бруса и двух продольных балок и служит опорой для двигателя. На
ней размещают гидроусилитель рулевого управления, радиаторы и двигатель. В отверстие проушины переднего бруса за-
прессована стальная втулка, в которую устанавливают ось качания переднего моста.
Полурамный остов обладает достаточной жесткостью, прочностью и в то же время имеет несколько меньшую массу,
чем рамный остов.
Подвеска колесного трактора
Задние ведущие колеса не имеют подвески. Их разъемные ступицы 5 (см. рис. 5) жестко крепят на концах валов веду-
щих колес (в тракторах МТЗ-80, МТЗ-100), которые выступают из рукавов, соединенных с корпусом заднего моста, или же
диски колес крепят непосредственно к фланцу валов (в тракторе Т-40М). Задний мост колесных тракторов общего назначе-
ния (Т-150К, К-701) жестко соединен с кронштейнами рамы.
Передний мост универсально-пропашных тракторов служит опорой для передней части остова трактора и вклю-
чает в себя ось с подвеской и направляющие колеса или ведущий мост с подвеской и комбинированные ко-
леса. Передний мост с осью может быть трех типов: с расставленными передними направляющими колесами
и регулируемой колеей (по ширине колеи задних колес), со сближенными колесами и с одним колесом. Пе-
редний ведущий мост универсально-пропашных тракторов имеет расставленные комбинированные колеса с
регулируемой колеей.
Передняя ось трактора МТЗ-80 рассчитана на получение повышенного дорожного просвета и возможность изменения
колеи. Она состоит из трубчатой балки 4 (рис. 6), шарнирно соединенной с передним брусом 13 полурамы трактора осью
качания 12. Шарнирное соединение позволяет балке качаться относительно остова, отклоняясь в вертикальной плоскости на
угол 10° вверх и вниз. Это обусловливает приспособление передних колес трактора к неровностям опорной поверхности и
смягчение воздействия последних на остов. От проворачивания и перемещения ось качания удерживается штифтом.
В трубчатую балку вставлены два выдвижных кулака 2, представляющих собой трубу с приваренным к ней кронштей-
ном 6. Кулак затягивают двумя болтами 3 клеммового зажима балки. Каждая труба кулака имеет по шесть сквозных отвер-
стий на расстоянии 50 мм одно от другого. В одно из отверстий входит стопорный палец 5, с помощью которого фиксируют
колею передних колес. Ширину колеи регулируют перемещением
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- …
- следующая ›
- последняя »
