ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Рис. 60 Схема аварийного сигнализатора (а) и
главного тормозного цилиндра (б) автомобиля УАЗ-3303:
1 – пробки; 2 – корпус; 3 – короткий поршень; 4 – выключатель; 5 – шарик;
6 – длинный поршень; 7 – уплотнительные кольца; 8 – бачки; 9 – упор;
10 – пружины; 11, 17 – манжеты; 12 – поршень привода задних тормозов;
13 – упорный болт; 14 – держатель; 15 – винт;
16 – поршень привода передних тормозов
Обводнение тормозной жидкости, особенно гигроскопичных (ГТЖ-22М и "Нева"), резко снижает температуру ее кипе-
ния и эффективность тормозного привода, вызывает коррозию и заедание подвижных деталей. Смешивание тормозных жид-
костей разных марок (БСК, ГТЖ-22М, "Нева") недопустимо, так как оно резко ускоряет набухание резиновых и коррозию
металлических деталей, вызывает расслоение смеси.
Насыщение или разрыв потока воздухом резко увеличивает сжимаемость жидкости и снижает эффективность тормоз-
ного привода из-за увеличения хода и отдачи педали.
Следовательно, при техническом обслуживании автомобилей необходимо контролировать не только уровень тормозной
жидкости в бачке, но и ее чистоту в приводе.
Загрязненные тормозные жидкости БСК и "Нева" сливают в специальную посуду и сжигают, а жидкость ГТЖ-22М раз-
бавляют 10 ... 15 объемами воды, сливают в яму и засыпают землей.
После слива загрязненной тормозной жидкости и ремонта гидроагрегатов тормозной привод промывают денатуриро-
ванным спиртом, заливают и прокачивают чистую тормозную жидкость только той марки, которая рекомендована заводом-
изготовителем. Использование тормозной жидкости другой марки может вызвать быстрый отказ гидропривода.
Прокачка тормозного гидропривода необходима для удаления воздуха из всех его полостей прерывистыми потоками
тормозной жидкости через перепускные клапаны 13 (рис. 60) гидровакуумного усилителя и всех рабочих цилиндров. Про-
качку обычно выполняют вдвоем и начинают с гидроагрегата, расположенного выше или дальше от главного тормозного
цилиндра.
В автомобилях ГАЗ-53-12 и ГАЗ-66 прокачку начинают с гидровакуумного усилителя. Для этого очищают резиновый
колпачок перепускного клапана 13 от пыли и грязи, вместо него надевают резиновый шланг и погружают его выходной ко-
нец до дна прозрачной бутылки, наполовину заполненной тормозной жидкостью. После нажатия тормозной педали перепу-
скной клапан отворачивают на 1/2 ... 3/4 оборота, а в конце хода педали заворачивают, наблюдая все это время за выделени-
ем пузырьков воздуха из шланга. Доливая тормозную жидкость в главный цилиндр, повторяют прокачку до прекращения
выделения пузырьков воздуха. Затем тормозную жидкость прокачивают через перепускной клапан каждого рабочего цилин-
дра в последовательности: задний правый, передний правый, передний левый, задний левый.
Свободный ход педали тормоза при отрегулированных тормозных механизмах должен быть 8 ... 14 мм. Ему соответст-
вует зазор между толкателем и поршнем главного тормозного цилиндра 1,5 ... 2,5 мм. При правильной регулировке и про-
качке полностью нажатая педаль не должна опускаться более чем на половину хода.
Контрольные вопросы
8
б)
1 2 3 4 5 6 1
7 8
а)
1 2 9 10 11 12
13
14 10 15 11 16
17
