ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
12 – следящий поршень; 13 – перепускной клапан; 14 – манжета;
15 – обратный клапан; 16 – поршень гидроцилиндра; 18 – упорная шайба;
19 – корпус гидроцилиндра; I, II – полости клапана управления;
III, IV – полости вакуумной камеры
При резком нажатии на педаль поршень 16 вместе с толкателями 4 и 17 и диафрагмой 2 под действием давления p
1
тор-
мозной жидкости перемещаются вправо, а поршень 12 с диафрагмой клапана управления – вверх. Подаваемая тормозная жид-
кость раздвигает поршни рабочих цилиндров, и они поворачивают тормозные колодки, преодолевая сопротивление пружин.
Когда колодки выберут зазор, сопротивление их повороту и давление p
1
тормозной жидкости увеличатся. Под действием
этого давления поршень 12 перемещается вверх и сжимает пружину II. Его седло прижимается к вакуумному клапану 6, а
шток открывает воздушный клапан 8. Это вызывает отключение полостей II и IV от полостей I и III и сообщение последних
через фильтр с атмосферой. Под действием разности давлений диафрагма 2 прогибается, сжимая пружину 5, и через толка-
тель 4 помогает тормозной жидкости, подаваемой главным цилиндром перемещать поршень 16 вправо и уже под большим
давлением р
2
раздвигать поршни рабочих цилиндров и прижимать колодки к тормозным барабанам. Закрытый обратный
клапан 15 и манжета 14 поршня 16 отделяют гидролинию управления с давлением р
1
от напорной гидролинии с давлением
р
2
.
Остановка нажатой педали вызывает незначительное уменьшение давления р
1
из-за еще перемещающегося вправо
поршня 16. Поэтому поршень 12 перемещается вниз пружинами 7 и 11 до тех пор, пока воздушный клапан 8 под действием
пружины 7 не закроется при закрытом вакуумном клапане 6.
Так как воздушный клапан 8 закрыт, то атмосферный воздух прекращает поступать в полость III, диафрагма 2 останав-
ливается и под действием разности давлении помогает педали удерживать через толкатель 4 поршень 16 под давлением р
2
>
р
1
.
Если при остановленной педали разрежение во впускном трубопроводе двигателя увеличится, то диафрагма клапана
управления вызовет перемещение поршня 12 вниз, вакуумный клапан 6 приоткроется и перепустит часть воздуха из полости
III в полость IV, а диафрагма 2 сохранит положение поршня 16 неизменным. Уменьшению разрежения в полости IV из-за его
уменьшения во впускном трубопроводе препятствует обратный клапан.
При отпускании педали давление р
1
тормозной жидкости уменьшается, поршень 12 пружиной 11 перемещается вниз,
вакуумный клапан 6 полностью открывается, сообщая полости I, II, III, IV между собой. Диафрагма 2 под действием пружи-
ны 5 и быстро уменьшающегося давления р
2
тормозной жидкости через поршень 16 и толкатель 4 перемещается в крайнее
левое положение. В конце ее хода толкатель 17 упирается в шайбу 18 и открывает клапан 15, сообщая гидролинию управле-
ния с напорной.
Рабочие цилиндры барабанных тормозов могут быть одно и двухпоршневыми, с автоматической регулировкой положе-
ния поршней и без нее.
Двухпоршневые несаморегулирующиеся рабочие цилиндры тормозов передних и задних колес автомобиля ГАЗ-53-12
одинаковы. Они показаны на рис. 58, а их устройство и работа рассмотрены ранее.
Однопоршневые несаморегулирующиеся рабочие цилиндры устанавливают по два в тормозные механизмы передних
колес автомобилей УАЗ-3303 и ГАЗ-66.
Саморегулирующиеся двухпоршневые рабочие цилиндры применяют в тормозных механизмах задних колес
большинства легковых автомобилей. Саморегулировку обычно обеспечивает разрезное пружинное кольцо,
расположенное с осевым зазором в канавке поршня и запрессованное в цилиндр с усилием, не превышаю-
щим силу максимального давления тормозной жидкости на поршень. При износе фрикционных накладок
поршни под давлением тормозной жидкости перемещают кольца в цилиндре, а они ограничивают ход порш-
ней назад. В рабочих цилиндрах автомобилей ВАЗ этот ход можно регулировать.
Сигнализатор аварийной утечки тормозной жидкости применяют в двухконтурных тормозных приводах автомобилей
ГАЗ-3102 и УАЗ-3303. В расточку корпуса 2 (рис. 60, а) сигнализатора установлены короткий 3 и длинный 6 поршни
с уплотнительными кольцами 7. На длинном поршне 6 сделана канавка, в которую под действием толкателя выключателя 4
контрольной лампы входит шарик 5.
При исправных напорных гидролиниях тормозов передних и задних колес давление тормозной жидкости на поршни 3 и
6 одинаково, шарик 5 утопает в канавке, а контрольная лампа на щитке приборов выключена.
Уменьшение давления тормозной жидкости в одной из напорных гидролиний вызывает перемещение поршней 3 и 6 в
ее сторону, шарик 5 выходит из канавки, нажимая на толкатель, выключателя 4, и контрольная лампа загорается, сигнализи-
руя водителю о неисправности тормозного привода.
Основные возможные неисправности тормозных систем и их техническое обслуживание рассмотрены в гл. 2, а их
гидроприводов – ниже.
Надежность гидравлических тормозных приводов зависит, прежде всего, от качества тормозной жидкости, особенно от
ее чистоты. Загрязнение тормозной жидкости нефтепродуктами вызывает набухание манжет и других резиновых деталей и,
как следствие, зависание поршней главного и рабочих цилиндров, клапана управления (в автомобиле ГАЗ-53-12), аварийно-
го сигнализатора (автомобиль УАЗ-3303). Загрязнение механическими примесями приводит к ускоренному изнашиванию
или заклиниванию подвижных деталей и уточке тормозной жидкости.
