Техническая эксплуатация автомобилей. Мельников А.Н - 21 стр.

регулировочные муфты.
     Регулировка угла схождения у грузовых автомобилей выполняется изменением
длины поперечной рулевой тяги, у легковых с червячным рулевым механизмом
одной из двух боковых тяг, а у легковых с реечным рулевым механизмом обяза-
тельна регулировка угла схождения каждого колеса в отдельности соответствующей
рулевой тягой.
     Нормативные значения углов установки колес устанавливает завод-
изготовитель автомобиля.
     Для лучшего сцепления с дорогой, снижения темпа износа и равномерного
изнашивания протектора шина должна располагаться вертикально к дороге и
параллельно направлению движения автомобиля.
     При движении заднеприводных автомобилей под действием сил дорожного
сопротивления передние колеса расходятся, у переднеприводных в тяговом режиме,
как правило, сходятся на величину существующих зазоров в рулевой трапеции.
Колеса должны располагаться параллельно друг другу. Нормативное схождение не
всегда обеспечивает это условие.
     Причина – в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля,
особенно с независимой подвеской передних колес. Эта особенность устранима,
если регулировку угла схождения легковых автомобилей проводить при нагружении
подвески силами, имитирующими условия движения: вертикальной силой на
передний мост, равной 500-600 Н, и разжимной силой на передние колеса, равной
400-500 Н, создаваемой специальной нагрузочной штангой при ее установке между
боковинами передних шин на уровне центров колес. Угол схождения при регули-
ровке надо установить в интервале 0 ± 5'. Такое же положение колеса займут при
движении автомобиля. Более точно величину разжимной силы определяют по
специальной номограмме, где учтены фактическое значение угла развала, наиболее
часто используемая скорость движения автомобиля и ряд прочих факторов.
     При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого
колеса, шарниров рулевых тяг и рычагов, подшипников ступиц колес, герметич-
ность системы гидроусилителя, состояние шкворневого соединения, крепление и
шплинтовку гаек.
     При ТО-2 с учетом объема ТО-1 проверяют состояние рессор, пружин,
амортизаторов, узлов балки передней оси, углы установки колес, дисбаланс колес,
состояние и крепление карданного вала гидроусилителя, крепежных соединений.

       5 Контрольные вопросы

  1.   Назначение углов установки, и схождения колес.
  2.   Причины изменения углов установки колес в процессе эксплуатации.
  3.   Порядок проверки схождения управляемых колес.
  4.   Порядок проверки угла развала управляемых колес.
  5.   Порядок проведения центровки рулевого колеса.
  6.   Порядок измерения смещения колеса на переднем мосте.
  7.   Порядок измерения поперечного и продольного наклона оси поворотной
       стойки.