Техническая эксплуатация автомобилей. Мельников А.Н - 20 стр.

регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота зависит от
конструктивных особенностей конкретной марки автомобиля. Так, для автомобиля
АЗЛК-2141 развал изменяют поворотом болта 3 эксцентрикового ползуна, уста-
новленного в бобышке (рисунок 28).




    1 - телескопическая стойка; 2 - болт крепления стойки к бобышке поворотного кулака;
    3 - регулировочный и крепежный болт эксцентрикового ползуна; 4 - поворотный кулак,
          5 - стабилизатор; 6 - шайбы регулировки продольного наклона оси поворота;
                                 7 - опорная чашка стабилизатора
Рисунок 28 – Вариант регулировки геометрического положения колес автомобиля с
                      подвеской типа "качающаяся свеча"

     Продольный наклон оси поворота изменяют постановкой или изъятием
регулировочных шайб 6 между опорной чашкой 7 стабилизатора и уступом на
самом стабилизаторе 5. В процессе эксплуатации, как правило, шайбы требуется
изымать. По технологии, необходимо отсоединить стабилизатор от места его
крепления. На практике эти шайбы легко вырубаются узким зубилом. Одна шайба
толщиной 3 мм (конструктивно предусмотрено две шайбы) изменяет угол примерно
на 20'.
     Регулировка соотношения углов поворота обычно достигается обеспечением
равенства линейных величин обеих рулевых тяг. Чтобы не произошло изменение
угла схождения - одну тягу укорачивают, другую на такую же величину удлиняют.
Для соотношения углов поворота не может быть постоянного значения норматива,
так как этот параметр конструктивно связан с углом схождения. При регулировке
надо добиться, чтобы угол недоворота наружного (к центру поворота) колеса по
отношению к внутреннему, повернутому на 20°, был равен углу недоворота другого
колеса, когда оно станет наружным.
     Для некоторых моделей автомобилей разработаны номограммы, по которым в
зависимости от фактических значений углов недоворота каждого колеса
определяют, в какую сторону и на сколько оборотов следует повернуть