ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
19
а) б) в)
Рис. 5.3. Топливная форсунка: место установки (а),общий вид (б), конструктивная схема (в)
Форсунка (рис. 5.3, в) имеет распылитель 10 с запирающим конусом 12.
Запирающий конус 12 снабжен штифтом, который находится в сопловом
отверстии распылителя 10. В корпусе форсунки 3 помещен электромагнит с
магнитной системой 5, обмоткой 6 и подвижной частью электромагнита
−
якорем 9. Якорь 9 электромагнита связан с запирающим конусом 12. Пружина
8, помещенная между неподвижной частью магнитной системы 5 и якорем 9,
прижимает запирающий конус 12 к седлу корпуса распылителя 10. На корпусе
форсунки 3 установлен электрический разъем 13 с выходными контактами 14.
Внутри корпуса форсунки 3 через магнитную систему 5 к сопловому
отверстию распылителя 10 проходит канал подачи бензина, снабженный
фильтром 1. Форсунка распылителем 10 устанавливается в отверстие головки
цилиндров или во впускной трубопровод и уплотняется резиновым кольцом 11,
а корпусом 3 в отверстие рампы и уплотняется резиновым кольцом 2. Рампа
устанавливается на головке цилиндров или на впускном трубопроводе,
закрепляя форсунки на двигателе.
Топливо может подаваться в соответствии с положением коленчатого
вала (синхронно) и независимо от положения коленчатого вала (асинхронно).
Асинхронная подача топлива используется на режиме пуска двигателя.
Длительность импульса при этом формируется БУ в зависимости от
температуры охлаждающей жидкости. При холодном двигателе длительность
импульса, подаваемого на форсунку, увеличивается с целью обогащения
топливовоздушной смеси. Это позволяет ускорить пуск двигателя и сделать его
более надежным. Режим сохраняется, пока частота вращения коленчатого вала
не превысит 900 мин
-1
. На прогретом двигателе длительность импульса,
подаваемого на форсунку, уменьшается.
Если при прокрутке двигателя стартером дроссельная заслонка будет
открыта более чем на 75 %, это воспринимается БУ, как режим ликвидации
перелива топлива и подача топлива форсунками прекращается. Подача топлива
прекращается БУ при торможении двигателем, при выключении зажигания и
при чрезмерно больших оборотах двигателя (более 6200 мин
-1
). Управление
длительностью импульса впрыска может происходить с учетом сигналов
датчиков ЭСУД. Характерной неисправностью форсунок является нарушение
соответствия между длительностью импульса и количеством впрыскиваемого
топлива. Это принято называть «засорением» и «зависанием» клапанов
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- …
- следующая ›
- последняя »
