Средства нормализации микроклимата и оздоровления воздушной среды в кабинах тракторов. Михайлов В.А - 69 стр.

                                   69

дух снижает свою температуру (луч процесса О-А), то в установке необ-
ходимо применить калорифер вторичного подогрева, чтобы повысить
температуру приточного воздуха до необходимого уровня (луч процесса
А-О1). Если же на распыление в форсуночную камеру поступает горячая
вода и процесс увлажнения воздуха идет с повышением его энтальпии,
то мощность калорифера вторичного подогрева воздуха может быть
снижена. Этот калорифер не требуется при увлажнении воздуха горя-
чим паром при постоянной температуре (луч процесса О-О1). Однако
при этом помимо соответствующего устройства для подогрева пара тре-
буется специальное оборудование, регулирующее его расход, исходя из
необходимости поддержания температуры воздуха на постоянном
уровне, что довольно трудно осуществить на практике в кабинах.

                         Рис. 26. Процессы изменения состояния воздуха при
                         обработке в установке для отопления: Н-О – повыше-
                         ние температуры воздуха с постоянным влагосодержани-
                         ем в теплообменнике отопителя; О-А – адиабатное ув-
                         лажнение; А-О1 – повышение температуры воздуха с по-
                         стоянным влагосодержанием в калорифере вторичного
                         подогрева; О-О1 – увлажнение горячим паром при посто-
                         янной температуре; О-К′, О-К, О-К1 – снижение темпера-
                         туры воздуха за счет тепловых потерь кабины с повыше-
                         нием влагосодержания из-за влаговыделений трактори-
                         ста

                               Из приведенного следует, что установка
                         для отопления кабины с принудительным ув-
                         лажнением воздуха получается относительно
                         сложной, и реализовать ее на самоходных
                         машинах практически невозможно, хотя та-
                         кие попытки предпринимались. Следователь-
                         но, единственный реальный источник посту-
                         пления в воздух кабины влаги – влаговыде-
                         ления водителя. Поскольку они невелики и
                         при прямоточной подаче наружного воздуха
                         в кабину практически не влияют на ее влаж-
                         ностный режим, требуется уменьшить посту-
                         пление свежего воздуха на рабочее место до
                         допустимого уровня путем применения в ус-
                         тановке частичной рециркуляции.
                               Исходя из нормируемого значения вла-
                         госодержания в кабине d К = 4 г кг сухого
                                                    0Т