ВУЗ:
Составители:
• заклинивание перегретых деталей двигателя и снижение их механической прочности;
• пригорание поршневых колец и клапанов;
• ухудшение наполнения цилиндров топливовоздушной смесью;
• увеличение потерь мощности на преодоление трения.
Вследствие переохлаждения двигателя может произойти:
• снижение индикаторной мощности из-за повышенной теплоотдачи;
• резкое увеличение потерь мощности на преодоление трения от увеличения вязкости моторного
масла;
• значительное ухудшение смесеобразования и сгорания топлива;
• повышение износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя из-за конденсации топлива,
стекания его по стенкам гильз цилиндров и смывания смазочного масла, а также разжижения моторного
масла;
• образование низкотемпературных отложений в картере двигателя и нa маслофильтрующих эле-
ментах.
Следовательно, для наилучшей работы двигателя необходимо создать оптимальный температурный
режим.
Охлаждение автотракторных двигателей может быть воздушным и жидкостным.
При воздушном охлаждении двигателей блок цилиндров обдувается воздухом и теплота отводится
непосредственно в атмосферу. Воздушное охлаждение осуществляется в двигателях Д-37, Д-37М, Д-144
тракторов Т-40 и Т-40А.
Водяное охлаждение двигателей более распространено. В этом случае теплота от нагреваемых де-
талей двигателя передается жидкости, омывающей их поверхности. Жидкость нагревает радиатор, об-
дуваемый воздухом. Далее с воздухом теплота уходит в атмосферу.
Надежность системы охлаждения в значительной мере зависит от свойств применяемой жидкости,
которая должна отвечать следующим основным требованиям:
• иметь достаточно высокие температуру кипения и теплоемкость;
• обладать температурой замерзания ниже температуры окружающего воздуха;
• не образовывать на водяной рубашке двигателя и приборах системы охлаждения накипи;
• не вызывать коррозию деталей и быть нейтральной к уплотнительным соединениям системы ох-
лаждения;
• быть безопасной в обращении, дешевой и универсальной.
В качестве охлаждающих жидкостей для двигателя внутреннего сгорания широко применяют воду
и низкозамерзающие смеси – антифризы.
При эксплуатации автомобиля вода необходима не только для заполнения системы охлаждения, но
и для приготовления электролита, заливаемого в аккумуляторные батареи, а также для мойки самого
автомобиля. Пригодность воды для применения в указанных целях определяет значение ее жесткости,
которая зависит от содержания в воде растворимых солей кальция и магния. Практически жесткость во-
ды может быть определена по тому, как она смывает мыло с рук. Чем мягче вода, тем хуже смывается
мыло. В жесткой воде руки намыливаются плохо, а мыло с них смывается водой быстро.
Умягчение воды. Операцию проводят следующими способами: длительным (30 … 40 мин) кипяче-
нием, добавлением соды (6 … 7 г каустической, 10 … 20 г кальцинированной на 10 л воды) или тринат-
рийфосфата (3 … 4 г на 10 л воды). Перед заливкой в систему охлаждения умягченная вода должна
быть профильтрована для удаления выпавших солей.
Антинакипины (азотнокислый аммоний или гексаметафосфат натрия). При добавлении их к воде
предупреждают образование накипи, не позволяя образовываться нерастворимым осадкам. К 10 л воды
средней жесткости требуется добавить 40 … 50 г азотнокислого аммония или 2 г гексаметафосфата на-
трия, для очень жесткой воды соответственно 100 и 4 г. Воду с введенными антинакипинами заливают
непосредственно в систему охлаждения.
Дистиллированная вода. Эта вода не содержит солей жесткости. Ее получают перегонкой обыкно-
венной воды в электродистилляторах. Применяют для приготовления электролита и для доливки в эле-
менты аккумуляторных батарей при понижении в них уровня электролита. Хранить воду, предназна-
ченную для приготовления электролита, можно только в неметаллической посуде.
Низкозамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы). Они представляют собой смеси эти-
ленгликоля и воды с добавлением антикоррозионных и антивспенивающих присадок. Выпускают два
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 48
- 49
- 50
- 51
- 52
- …
- следующая ›
- последняя »
